国道猪途悲歌！残忍走秀台、死前遭钉刑　人道屠宰前的最后一哩血腥路

在被人道屠宰前，猪只往往还要被「活体拍卖」进入肉品市场，在紧张和压迫中走完猪生最后一程。（图／台湾动物社会研究会提供）

国道猪只掉落问题频登媒体版面引发重视，凸显「南猪北送」乱象，台湾动物社会研究会表示，坊间至今仍有温体猪迷思，坚持将猪只从畜牧场运动肉品市场「活体拍卖」，猪只得先在紧张压迫下走过血腥走秀台，遭选定后还得被「钉刑」刺印，稍不配合就会被电击对待，在遭人道屠宰前得先走过残忍的「最后一哩路」。

根据农险基金资料，2023年共有79万只猪加入运输死亡保险，死亡理赔数则为1209只，但去年共有748万头猪被宰杀，在高达9成猪只未加入运输险保障下，动社推估运输过程遭逢意外或死亡的猪只恐达上万头，而每次车祸都导致用路人险象环生，活体拍卖制度则是造成此现象的源头。

因拍卖市场环境恶劣，部分猪只遭屠宰前就痛苦身亡，还曾出现母猪与幼崽一起暴毙的悲剧。（图／台湾社会研究会提供）

动社议题研究主任林岱瑾表示，全台有22个肉品市场，坊间至今仍相信现宰的温体猪肉较新鲜和卫生，坚持要将活猪运到市场拍卖后再屠宰，但养猪场多在中南部，市场却在北部，导致猪只在死前还得经历残忍的最后一哩路。

坊间仍有温体猪较新鲜卫生的迷思，导致「南猪北送」，猪只往往得跨过大半个台湾才能进入屠宰场，恐造成食安与疫病漏洞。（示意图／本刊资料照）

「牠们要先被装上车，然后开很远很远到一个陌生的地方。」林岱瑾提到，在现行活体拍卖制度下，6成以上猪只会被送到外地拍卖，猪只在运输前会先被禁食，而运猪车多半设备简陋，部分猪只在运输途中就因紧张压迫和车祸而死亡。

即使「平安」被运到肉品市场，猪只的折磨还没结束，林岱瑾说，即使「人道运输和驱赶」已是世界动物运生组织要求各国必须制定的标准，各地肉品市场仍会使用电击棒与有尖刺的棍棒驱赶猪只，猪只进入「系留栏」后，身边又不是从同一个畜牧场出来的伙伴，有些猪会因陌生恐惧而打斗，更因不当的系留栏设计，猪无法获得干净饮水，只能舔地上的脏水解渴。

「要进去拍卖市场才会知道，猪的叫声此起彼伏，每个角落都是他们的声音，所以我们很多人之后就改吃素了。」林岱瑾说，拍卖的「重头戏」就是走秀，猪只会被依序赶入拍卖走道，承销人看上后便会按座位旁的按钮标下，但走道湿滑，猪又时常撞上突然关闭的闸门，有些猪不愿再往前走，便会被工作人员以电击或戳刺加强驱赶，往往导致牠们遍体鳞伤甚至死亡。

猪只被「看上后」，工作人员为了标记购买者，会使用数十根尖刺组成的尖刺组成的「刺印」，在毫无麻醉之下直接打入猪背钉在猪的身上，此时的猪只往往已奄奄一息，最终才幸运的能接受人道屠宰。

经历这些折磨所得到的「现宰猪肉」真的比较新鲜吗？林岱瑾说，拍卖时间多在中午到下午3、4点间完成，在连夜屠宰后于凌晨时分送到早市摊商，但多数摊位没有保鲜设备，一大扇猪肉就直接扔到满是蟑螂和老鼠乱窜的摊位，直到摊主清晨来处理，直到中午收市，猪肉在室温待长达10小时，早已成为各种细菌孳生的天堂。

林岱瑾也呼吁废除活体拍卖制度，从源头减少不必要的运输以保障食安、预防疫病，并喊话农业部全面检讨《动物运送管理办法》，增加经济动物福利稽查机制，并加强业者、运送人员等相关培训，建立正确动物福利知识与紧急应变能力，更该建立交通、动保主管机横向通报机制，维护动物福利与交通安全，多管齐下才能更提升畜禽运送福利。

农业部动保司回应指出，目前猪只运送已相对专业，都有防逃脱机制和人道运送设施，而猪只掉落车祸多半非因车辆问题，而是车祸或遭撞导致，目前运送经济动物人员规定要经过训练和取得证照，每2年还要再次讲习，全台领证人数超过1000人。

动保司强调，各地动保警察会不定时到肉品市场或屠宰场稽查，查验运输人员是否有合格证和符合运输办法，2021年开始至2024年8月底已查缉1600件，并处罚13件，除确认运猪车硬体设施外，也要求业者考虑动物福利，让猪只不过度拥挤并有遮荫等相关设备。

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