国航前三季营运 三赚四亏

国籍航空2022年前三季营运概况

解封后客运冲冲冲，愈来愈多国籍航空摆脱亏损、拥抱获利。交通部民航局公布今年前三季七家国籍航空营运状况，三家获利、四家亏损，比上半年多一家公司获利。其中，中华航空前三季营收破千亿元最高，但长荣航空获利63.89亿元略胜一筹，长荣旗下子公司立荣航空第三季获利佳，带动前三季获利转正小赚1.97亿元。

华信、星宇、台湾虎航、德安等四家国籍航空，前三季营运仍在亏损，星宇亏损42.28亿元、台湾虎航亏损24.6亿元，两者皆为兴柜公司，都有规划申请或准备申请上市挂牌，希望能取得更多银弹，趁解封后客运复苏扩版图。

若自创办以来累计，长荣航空累计盈余144.9亿元，居国航获利王，华航累计盈余69.47亿元紧追在后；若看累计亏损，星宇航空累计亏损破百亿元最多。

华航前三季营收1,117.83亿元、年增21.93％，归属母公司净利36.18亿元，EPS为0.6元。相较之下，长荣航前三季合并营收986.27亿元、年增42％，税后纯益63.89亿元，EPS为0.6元，反而较华航来得赚钱。

拉开航空双雄获利差距的关键之一是子公司，华航旗下子公司台湾虎航、华信航空前三季分别亏损6.06亿元、24.6亿元，加上华航机队里747货机机队耗油，在高油价时代，都会减损华航获利表现。在疫前，台湾虎航是华航小金鸡，2019年税后净利8.08亿元。

反观长荣航旗下小金鸡立荣，前三季获利1.97亿元，累计盈余17.54亿元。立荣年营收高峰曾近百亿元，获利最多逾7～8亿元，除了国内线，还拥有十多条两岸航权、区域国际航线，是立荣获利关键。

展望后市，长荣航、华航都认为，今年货运收入仍是重要基石，但随着国门开放，运能逐步恢复且客运需求转强，航空业整体客运收入逐月较去年同期翻倍增，尤其入境「0＋7」上路后，10月起全线客运大幅成长，明年农历、儿童、清明、端午等连假商机可期，客机腹舱供给增加，也顺势提升货运收入。