《国际产业》这个产业 美实在无法跟中脱钩

总部位于底特律通用以及福特，尽管电动车生产并不完全顺遂，但这家汽车大厂都异口同声表示，这种新能源车就是汽车界的未来。福特与通用的假想敌就是特斯拉，这家全球最大电动车业者也证明了，不加燃油只单纯靠电池的汽车也能很炫。

美国在2022年已立法通过的IRA（通膨降低法案）中，明文规定要提供几10亿美元的补助，无论是给相关业者或者还是车主。另外，自从IRA通过以来，全球各企业已宣布要进行的汽车电气化投资，金额加总起来竟达800亿美元。

说穿了，IRA其实就是要保护所有美国汽车品牌。同时，这个法也支持电池在美国或其它美国承认的盟国内制造。美国政府认为，若让中国大陆主导电动车中最重要的电池，日后要付出的代价会很高。

要知道电池不能单独来看，从一颗颗电池出发，可以架构一片片可以输送电力的电网。日后当电网断电或无法使用时，储能系统就可派上用场，不仅可解决一般民众没电之苦，更能减少公司行号缺电时，产线停摆的损失。

不过，一直在鸭子划水的中国大陆，早已从原料提炼，一直到最后的制成品，早已建立了整条产业链的全球领先地位。根据总部在伦敦的供应链与能源顾问业者Benchmark Mineral Intelligence调查，中国大陆约占全球电池供给量75%左右，且价格不贵具有成本优势。

另外，Benchmark也估计，最受汽车市场欢迎的中国大陆制镍锰钴（NMC）电池，每kWh发电量只要18.3美元，比在美国本土制造的同类型电池，8月份报价还要便宜15%。

根据了解，如果有业者的电池在美国制造的话，拜登政府对每kWh发电量补贴35美元，也就是说，这些业者在拿到美国的补助金之后，与中国大陆的竞争鸿沟就会缩小。

不过，中国大陆也不是就仅止于此而不前进，因为靠着先进研发技术，大陆做出来的电池，成本也愈来愈低。更重要的是，中国大陆已经在下一代电池技术中拿到话语权。

美国车商无论是特斯拉，还是通用或福特，都为了自己能压低电动车价，采用成本更低的磷酸锂电池（lithium-phosphate）。不过，这其中有9成以上都是中国大陆做的。

以福特汽车来说，必须从中国大陆的电池合作厂商宁德时代拿到授权后，才可获得技术使用权。外界质疑，美国政府的补贴，有可能会因此流向宁德时代吗。同时，中国大陆电池供应商已在开发即将问世，新的钠离子（sodium-ion）电池。

就算是整辆电动车，美国也很难跟中国大陆完全脱钩。因为，已有大陆汽车制造业者在美国的邻国墨西哥设立汽车生产基地。同时，墨西哥也较没有进口壁垒。

路透社认为，若发动晶片或手机大战时，中国大陆目前应该只有被打的份，因为美国可以串联其它盟国一齐对付。不过，若要在汽车上打趴中国大陆，尤其是电动车方面，美国就只能无可奈何，眼睁睁看着大陆横扫全世界。