國民休旅「鴨」力全開 TOYOTA YARiS CROSS 1.5潮玩版試駕
TOYOTA YARiS CROSS 1.5潮玩版，售价82万元。 记者陈威任／摄影
被暱称为「小鸭」的TOYOTA YARIS，过去长期都是台湾畅销车款，更是许多入门买家的首选。虽然近年依然有月销近1千台的实力，但不论是产品世代或是配备上确实都逐渐有落差，加上近年小型休旅成长快速情况下，都让TOYOTA母厂有了不同的思考，决定针对东南亚等新兴市场开发全新B-Segment车型，同样命名为YARiS CROSS的小型休旅车，休旅设定加上新世代科技及配备加持下，总代理和泰汽车也信心满满，对于重新出发的休旅鸭开出年贩2万台的目标。
定位为都会小休旅的YARiS CROSS，整体设计就像是小一号的Corolla CROSS，采用了Solid Dynamic设计语汇，动感活泼且量感饱满的车体外观，透过双梯型进气坝设计，搭配更加锐利的头灯造型，相较于中规中矩的Corolla CROSS更加年轻活泼。
双梯型进气坝设计。 记者陈威任／摄影
头灯设计部分采用LED Bi-Beam头灯，具备光感应启闭、AHB远光灯自动切换等功能，并采用条状LED日行灯，下方则是LED雾灯搭配钢琴烤漆灯座，车头正下方则以银色扰流车底板及黑色防刮材质点缀，整体而言动感年轻但不过度突兀的设计，可说是老少通吃。
头灯设计部分采用LED Bi-Beam头灯，具备光感应启闭、AHB远光灯自动切换等功能。 记者陈威任／摄影
YARiS CROSS车长仅4米3，搭配 5.2 公尺的最小回转半径，可以更轻松穿梭在都会巷弄之间，2620mm的轴距设计则让紧凑小车创造最大乘坐及置物空间。车侧部分标配17吋铝圈，其中中阶车型以上即搭配双色切削设计，让整体风格更加动感，顶规潮玩版车型则另外配备银色车侧饰条、银色车顶架等配备。
YARiS CROSS车长仅4米3，搭配 5.2 公尺的最小回转半径，可以更轻松穿梭在都会巷弄之间。 记者陈威任／摄影
TOYOTA YARiS CROSS中阶以上车型采用17吋双色切削铝圈。 记者陈威任/摄影
车尾最好识别的部分则是呈现类似「ㄩ」字型的外扩式LED光条式尾灯设计，搭配较为后倾的车尾线条，给人更为厚实的感受。顶规车型车尾同样采用银色扰流底板及黑色防刮材质，与车头设计相呼应。
顶规车型车尾同样采用银色扰流底板及黑色防刮材质，与车头设计相呼应。 记者陈威任／摄影
类似「ㄩ」字型的外扩式LED光条式尾灯设计。 记者陈威任／摄影
内装部分虽然定位是新世代入门休旅，但整体细节却相当仔细。以双层式环舱设计作为主视觉，兼顾实用性及个人化驾驭体验。虽然内装用料多是硬质塑胶，但是在容易碰触的部分，则贴心采用大面积软皮材质，例如上下车都容易碰触的门饰板、软质仪表台或是中控台腿靠部分，不至于用硬梆梆的塑料材质来迎接驾驶及乘客。
作为入门休旅，YARiS CROSS的内装铺陈颇具水准。 记者陈威任／摄影
中控台透过蓝色缝线及软皮材质，营造更好的质感。 记者陈威任／摄影
门饰板透过软皮材质、浮雕及钢琴烤漆点缀。 记者陈威任／摄影
此外，中阶车型以上更加入大量钢琴烤漆、银色饰板及浮雕设计门饰板等，中控台及皮椅部分则以蓝色缝线点缀，创造年轻动感风格。
作为入门休旅，虽然没有配备HUD擡头显示器、无线充电，但基本科技配备依然不俗。其中顶规车型配备7吋全彩数位仪表，时速表在最右侧以数字方式显示，转速表则可切换多种模式，提供相当活泼多变的风格。
顶规车型配备7吋全彩数位仪表，拥有多种显示模式。 记者陈威任／摄影
顶规车型配备7吋全彩数位仪表，拥有多种显示模式。 记者陈威任／摄影
顶规车型配备7吋全彩数位仪表，拥有多种显示模式。 记者陈威任／摄影
顶规车型配备7吋全彩数位仪表，拥有多种显示模式。 记者陈威任／摄影
9吋的Drive+ Link主机则提供有线Apple CarPlay及Android Auto，但比较可惜是全车系都没有配备倒车显影功能，需要额外加价选配。另外，前座仅提供一个USB Type C稍嫌不足。顶规车型另外还配备恒温空调、EPB电子手煞车及Auto Hold等功能。
9吋的Drive+ Link主机则提供有线Apple CarPlAY及Android Auto。 记者陈威任／摄影
倒车显影需要额外加价选配。 记者陈威任／摄影
配备恒温空调。 记者陈威任／摄影
配备EPB电子手煞车及Auto Hold等功能。 记者陈威任／摄影
另外一个特色就是提供丰富的置杯架，除了四个车门都可以置放外，中央鞍座的置杯架设计提供低未及高位，不论是咖啡或手摇饮都能轻松放置及拿取，甚至连方形底部的利乐包也能轻松放置，相当适合饮料不离手的车主。
置杯架可以依照不同需求来进行调整。 记者陈威任／摄影
方形底部的利乐包也能轻松放置。 记者陈威任／摄影
后座部分空间表现以小车而言算是堪用，有着不亚于老大哥Corolla Cross的车内纵向空间，中阶车型以上更提供后座出风口及双Type-C充电口，后座椅背也具备两段角度调整，便利不同体型的乘客找到合适舒适的乘坐姿势。
后座空间表现尚可。 记者陈威任／摄影
中阶以上配备后座冷气出风口并提供两组Type-C插座。 记者陈威任／摄影
后行李厢空间更可说是同级领先，拥有458L的超大方正空间，搭配翻开底板也拥有相当深的下置物空间，加上高度两段式可调隔板，让消费者能够自在运用充足的置物机能。如果真的还放不够，仍可透过后座倾倒升级空间，以小型休旅而言算是相当能载的表现。另外，顶规车型还配备同级少见的足踢感应式电动尾门，即便双手拿满东西不方便，依然可以轻松把尾门打开。
YARiS CROSS后行李厢空间可说是同级领先，拥有458L的超大方正空间。 记者陈威任／摄影
透过后座倾倒升级空间，以小型休旅而言算是相当能载的表现。 记者陈威任／摄影
翻开底板也拥有相当深的下置物空间。 记者陈威任／摄影
足踢感应式电动尾门。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分，YARiS CROSS标配Toyota Safety Sense安全系统，TSS包含消费者重视的ACC全速域主动式车距维持定速系统(含Stop & Go)、PCS预警式防护系统、与车道行驶辅助系统等主动安全配备。另外，顶规车型还搭载BSM盲点侦测警示系统、RCTA后方车侧警示系统等，最高搭载29项主被动安全配备。
主动安全科技部分，YARiS CROSS标配Toyota Safety Sense安全系统。 记者陈威任／摄影
但值得注意的是，YARiS CROSS采用的DNGA平台，仅采用双眼式镜头，而没有毫米波雷达侦测，所以不同于TOYOTA其他车型近年来补上的LTA车道循迹辅助系统，而是仅配置「车道行驶辅助系统」，提供车道偏离警示、车道偏离修正辅助、车道行驶辅助，还不到LEVEL 2的水准，所以使用起来仅提供部分转向辅助，无法稳定维持车道置中，使用在路况单纯的高速公路还是很好用。
Toyota YARiS Cross采用双眼式镜头。 资料照片
配备全速域ACC，但并没有LTA车道循迹辅助功能。 记者陈威任／摄影
动力方面，搭载原厂代号2NR-VE的单一1.5升直列4缸动力，帐面数据相当普通，最大马力为106匹/6,000转、最大扭力为14.1公斤米/4,200转，搭配CVT无段变速附7速手自排功能，中阶以上车型并可透过驾驭模式切换Power/Eco模式，油耗表现为17.5km/l水准、能源效率为2级。
搭载原厂代号2NR-VE的单一1.5升直列4缸动力。 记者陈威任／摄影
CVT无段变速附7速手自排功能。 记者陈威任／摄影
虽然性能数据看起来不起眼，但实际开起来可说是颇为轻快，市区代步轻盈有力，即便是遇到一般爬坡或是高速公路行驶也不会太过吃力。需要更多动力输出时，不论是透过切换动态模式到Power换取更灵敏的油门反应、或是透过手自排功能维持低速档，都可以取得一定的动力输出，虽然称不上动感饱满，但多数情况下也不算是气喘吁吁，稍嫌可惜是如果能够配上换档拨片，应该可以更具运动感。
可透过驾驭模式切换Power/Eco模式。 记者陈威任／摄影
底盘设定部分，采用前麦花臣、后非独立扭力杆的悬吊设定，透过悬吊体积极小化，确实满足了大空间设定，但后悬吊采用非独立悬吊，虽然不至于影响到驾驭表现，但如果行驶在不平或是非铺装路面时，碎震弹跳感稍嫌过多。
YARiS CROSS可说是瞄准普罗大众需求的国民入门休旅。 记者陈威任／摄影
整体驾驭感受依然维持TOYOTA一贯的好开容易上手特色，做为都会代步车满足了能载省油又好开的基本需求，虽然驾驭感不算突出，但轻盈好开的特性可说是满足最大公约数，可说是一部可以满足绝对多数普罗大众的国民车款。
TOYOTA YARiS CROSS将成为新世代入门休旅首选。 记者陈威任／摄影