海纳百川》请务实建军，别好高骛远（黄征辉）

立法院外交及国防委员会通过决议，要求玉山舰服役以后，要让陆、海、空三军各型直升机在舰上起降，忽略了直升机在军舰起降的条件。图为空军救护队EC-225直升机执行海上吊挂救援演练。（国防部提供）

据报载，立法院外交及国防委员会通过决议，要求玉山舰服役以后，要让陆、海、空三军各型直升机在舰上起降。这项决议的主要目的，应该是敦促国军发挥玉山舰的战力，立意虽佳，但忽略了直升机在军舰起降的条件。

目前海军只有成功级舰拥有24小时起降直升机的作业能力，因为它具备以下三个条件：

一、 人员

直升机降落舰艇，除了例行保养，还需具备有限的「故障排除」能力，因而除了飞行员，另须配合机组人员，总共约七至十人，统称「直升机分遣小组」。他们随同军舰出海，所以舰上必须为他们保留生活与工作空间，而不单单只是提供直升机起降的甲板。

二、 油料

直升机使用航空用燃油，军舰使用柴油或重油，两者品质截然不同。换言之，具备舰载直升机作业的军舰，必须拥有独立的储油柜、管路还要直通机库，否则难以执行舰上加油。

三、 辅降系统

为了执行直升机起降作业，成功级舰有一套「RAST」辅降系统，那是能够在不良海象、24小时执行直升机起降的关键。如果缺少这套系统，直升机起降功能大幅受限。例如早年阳字号时代，虽也号称具备直升机起降功能，然而当时各舰一年难得执行一、两次，每一次起降都如临大敌。等到成功舰进行成军训练，在RAST系统操作下，即使海象不佳、伸手不见五指，一个黑漆漆的夜晚就可以起降直升机五、六十次。

纵观以上三个条件，海巡舰不管哪一型舰艇，无一具备，因而海上直升机起降作业的能力极其有限。

至于玉山舰，如果单纯地执行「运输」任务，也就是将直升机从甲港口运送到乙港口，由于作业环境稳定，这三个条件可以简化许多。但假如要执行作战任务，因为战场瞬息万变，若缺乏适当的辅降系统，海象稍不如预期，或因时间耽搁而陷入视线不明的环境，勉强起降直升机可能会造成自身无法挽回的灾难！

（作者为海军前舰长）

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