海运抢赚红海机会财 美国FMC紧盯

货柜双雄因红海危机带动欧美线运价飙涨，欧洲线从亏钱变成获利，原本有获利的美国线赚更多。图／长荣海运提供

红海危机急升牵动海运翻倍涨，根据SCFI（上海货柜运价指数）最新报价，2023年12月至2024年1月12日，欧洲线运价飙涨逾2.6倍、美国线运价飙涨1.4倍。高运价让船货双方关系再度紧绷，美国FMC（联邦海事委员会）将于2月7日召开公听会，讨论红海危机对航运与供应链影响，包括航商收取费用的合理性。

美国13日二度空袭叶门叛军，胡塞扬言进一步攻击红海商船。目前国内海运业者普遍认为，红海危机属短期效应，货主担心高运价与供应链失序，全球航商则忙着调船甚至租船支援欧洲、地中海航线，MSC等海运大咖也在大陆、东南亚抢租路上空柜，趁着年前亚洲出货潮赚一波。

紧接着，航商15日起欧美线再喊涨，货代业透露，美国线每40呎柜喊涨约1,000美元，大陆－欧洲每40呎柜喊涨约1,200～1,500美元，台湾－欧洲线涨更多约1,800美元，因为船班、舱位较少，同时旺季附加费约600美元等各式附加费出笼，但预估运价未来涨幅有限。

阳明海运前董座谢志坚、台骅董座颜益财等业界大老铁口直断，长荣、阳明货柜双雄2024年第一季可以获利，红海危机带动欧美线运价飙涨，欧洲线从亏钱变成获利，原本有获利的美国线赚更多。目前红海危机还看不到解方，亚洲－欧洲大量船舶绕道好望角恐持续到第一季，甚至上半年，有助支撑高运价、消化过剩运力。

海运第二季营运表现看两大变数，一是红海局势演变，二是年后3月起欧美订单状况。欧洲受到俄乌战争、红海危机影响，经济不如预期，需求疲弱，反观美国经济软着陆机会大，且民众持续消费，美国线运价有撑且持续走扬，看好美国线会是航商获利主力。

但中、美等国进出口商与货主对高运价、定舱难等抱怨声连连，美国FMC决定将在2月7日举行非正式公听会，讨论红海危机对海运业与全球供应链等影响。正值各国打通膨救经济之际，FMC此举受瞩目，欧盟、大陆水运局的动向也受关注。

据了解，FMC将搜集供应链多方意见，包括航商是否合理收取费用，是否出现歧视与不合理交易。

FMC规范各项运价报备，提高主管机关对海运业务的监管权力，聚焦产业垄断、限制征收特殊费，疫情期间船货双方对货柜滞留费等争议，据传已有航商、货代业者被罚。