航空業減碳最大挑戰 業者：永續航空燃油價高量少

纽西兰航空近期宣布放弃短期减碳目标，原因在于永续航空燃油（SAF）价格高昂。路透

全球航空业拚2050净零碳排，但纽西兰航空近期宣布放弃短期减碳目标，原因在于永续航空燃油（SAF）价格高昂，国内业者也认为，SAF比传统的航空燃油贵3、4倍，是减碳一大挑战，盼能有整体规划与补贴方案支持。

响应永续节能浪潮，全球各大航空业者纷纷制订2050年实现净零排放的目标；但根据路透社报导，纽西兰航空公司（Air New Zealand）近日宣布放弃2030年减碳目标，原因就在于高效使用燃料的机种交付延迟，以及永续航空燃料（SAF）价格高昂，显示航空业在实现减碳目标的进程上正面临困难。不过，纽航强调，仍努力实现2050年净零目标，正在制定新的短期目标。

有航空业者私下对中央社记者表示，「净零碳排大作战，犹如一场超级马拉松赛事，鸣枪起跑后，选手开始感受到漫长且严峻的挑战。」也有国内航空高层坦言，「ESG就是一件很贵的事情」，企业要永续的前提，就必须要健康获利，「很简单，不赚钱怎么谈永续」。

国籍航空近年纷纷将减碳目标付诸行动，华航2017年已领先国内同业，推动新机飞渡添加永续航空燃油；2023年于新加坡－台北永续示范航班，创下客、货商用飞行SAF应用台湾首例。近期更首创客运航班单次性价值链合作，携手中国信托银行支持东京成田－桃园航班添加20%永续航空燃料飞航，并与日本ENEOS株式会社等合作达成净零碳飞行。

针对航空业减碳路上的挑战，华航对中央社记者表示，目前最大的挑战在于国际上SAF的产量尚无法满足航空业减碳的需求，不仅航空公司不易取得，且价格高昂，单位价格较传统燃油贵2至5倍，更涉及到整个能源产业链的整合及建立；另外，也要争取民众支持及国家队成形。

华航表示，已举办多场永续航空燃油研讨咨询会议，将添加SAF经验与政府、产业各界分享，并参与政府讨论会议，希望协助推动相关政策，因应国际减碳趋势。

长荣航空总经理孙嘉明受访时也坦言，SAF目前价格确实高贵，是减碳的一大挑战。他分析，航空燃油已是成本的3成左右，SAF又比一般传统的航空燃油贵3、4倍，「恐怕很难吃得消」；若把减碳成本反映在机票价格上，相信旅客也不愿买单，盼能有整体规划与补贴方案支持。

除了SAF的成本问题，孙嘉明认为，提升机场航管与地面作业的效率，也有助于减碳，可减少飞机在等待飞行前的时间与消耗的燃油成本，这与基础建设的提升有关。

另一方面，希望飞机制造商、引擎制造商加速开放更有效率的引擎和设备，让航空飞行更节油；至于要仰赖全电动飞机、氢动力飞机商转，推进节能减碳进程，目前都还言之过早。

为解决国内航空业者现阶段只能飞到其他国家去购买SAF并添加的问题，交通部民用航空局今年6月宣布，明年试办国籍航空的飞机首次在台湾添加SAF，由中油公司在桃园机场与松山机场提供。

华航表示，将响应民航局推动国内SAF试行计划，预计2025年起松山－东京羽田航线将加入试行添加永续航空燃油作业；长荣航空也表示将参与响应此计划。