《航运股》捷迅2023年每股盈余7.53元 乐观看待今年营运

捷迅指出，扣除2022年的疫情红利，去年虽然市场供需失衡，导致运价下滑，但业绩仍优于疫情前，今年电商订单满档，在高运价退潮后，营运及货量仍持续成长，全球除AI供应链及半导体外，还有电动车、AI笔电、PC及手机换机潮，乐观看待今年表现。

总经理孙钢银表示，2023年的国际市场受全球通膨、升息、俄乌战争及以哈冲突等影响，使全球贸易需求疲软、经济呈现下行曲线，整体海空货运自去年第4季开始呈现负成长态势；然而海运市场也因巴拿马运河干枯未解、红海危机与美东码头工人换约等原因，让船公司得以暂缓运价快速下跌，今年1月甚至来到疫后的新高点，但毕竟红海危机耗损的运力有限，市场即将投入的船班供给约9.1％，还是高于市场托运人的整体需求成长量的2.2％，因此，可预期今年3月初在美国举办的TPM(泛太平洋海运研讨会)，及每年5月美国线长约签署前，船公司虽全力提升运价，但在中国制造工厂端出货减少及美国高利率及通膨未完全消退前，恐难持续稳定运价。

随着全球终端消费电子的供应链变化，越来越多消费型电子商品的工厂采中国+1政策，而将制造转往印度、越南等地，许多客户急需物流业者为其规划整合型物流服务，捷迅为满足客户依营运目标扩大在东协市场的服务版图，2023年第1季在印度-清奈设立完成，将计划于今年持续进驻印度其他各点，使全球服务网络更完整，营运及获利成长也将逐季显现。

为满足客户多元服务选择，去年第4季已正式启动的高端智能储运中心，位于台湾桃园航空城，从海、空运国际运送、报关、到仓储内库存、分货、重整到包装及派送，一站式全部包办完成。

另外，今年底将于美国德州设置完成的13万英呎保税仓，是近期美国政府相当重视且关注的合作案，当地机场公司在建置过程全力予以协助，希望借此带动机场周遭就业率，且有助于活络当地经济发展。捷迅除了服务现有各类电子品的客户群外，也陆续替新增的电商客户群解决美国当地清关、分流、派送等问题，以模组化、资讯化的运送系统，真正成为全方位的整合型物流业者，从供货到派送至末端消费者为客户提供可追踪又有效率的服务，满足跨境国际包裹的快速运送需求。