红海危机苦主 苏伊士运河贸易量锐减

根据UNCTAD苏伊士运河每日运量指数，青年运动10月18日首次攻击红海商船时为136.1点。以美国为首的联军12月19日展开「繁荣守护行动」护航任务，指数为136.17点。但截至1月23日最新指数已降至89.27点，累跌34.4％。

该指数由货柜船、油轮和散装货船等三大分项构成。其中货柜船分项指数累跌幅近67％最惊人。油轮和散装货船等分别累跌约24％和8％。

UNCTAD警告红海危机让全球通膨风险增加、粮食稳定供应情况不明朗、和增加废气排放。

苏伊士运河是红海与地中海之间的枢纽，占2023年全球贸易量约12％到15％之间，中东石油、黑海谷物与亚洲货物运往欧美，均依赖这运河来运输。

专家指危机让航运商转往路线更远的南非好望角，会增加运费和运输时间，是UNCTAD警告三大风险的主因。

UNCTAD表示以经过运河的船只数量计算，自12月初以来已大减39％，按运输吨位数计算同期大减45％。

UNCTAD贸易物流部主管霍夫曼（Jan Hoffman）在1月25日简报会上对此感到极忧虑。除了苏伊士运河面对红海危机外，巴拿马运河因干旱导致水位下降，使12月运量年跌36％。他认为粮价受影响最明显。

他表示目前已出现货运延后、运费高涨和废气排放增加等问题。截至1月19日止当周货柜的现货运费每个大涨500美元创最大单周涨幅，从亚洲到欧洲，和不经苏伊士运河到美国西岸等运费均受影响。厂商正把新增运费成本转嫁给消费者。