苏伊士通了》颜择雅／长赐号卡运河 凸显气候变化危机
18年开打的贸易战，是政治。2020年疫情，是生物。长赐号，则是气候变化。一而再再而三，我们看到全球供应链的脆弱。
但全球化亦有不可能逆转的成份，例如许多复杂工作的跨国外包，跨国承担风险。
这事件一开始，我就注意到明明是长荣的船，长荣怎不必担心理赔，怎没手忙脚乱 ？
原来，长赐号是日本今治制造，船东（ship owner）是今治的子公司正荣株式会社，长荣论时承租 （time charter） , 说是船运商（ship operater），但只负责船上货柜，负责驾驶操作的（ship manager）是德国 BSM（Bernhard Schulte Shipmanagement）。
为船买保险的是船东，跟 BSM 签约也是船东。如今担心要被告的当然也是船东，正在埃及手忙脚乱的，除了埃及当局，再来就是 BSM，因为船员是领 BSM 薪水。
这是很复杂的外包网。投资建造这种大船，是一定要向银行贷大笔款，承担很大风险的。长荣等于是把这风险转嫁给日本。事实上，日本造船商为这种等级大船创造市场的方式，就是选择自己担任主要的风险承担者。货运商不只自己不想造船，连驾船也不想，所以日本船东还要自己找驾船服务商，然后软硬体一起出租给长荣。
长荣因为掌握托运货柜，等于掌握金流，所以有办法在谈判时争取到风险最小的位置。这种跨国外包，跨国承担风险的做事方式，我认为是不可逆转的。
所以，无论科技再怎么进步，依然是销售为王。这件事的苦主是掌握技术（造船与驾船）的公司。掌握销售（货运）的公司受影响小多了。
世人也会更意识到风险分散的重要性，尤其是农粮能源需要进口的国家，从此应会增加自己的安全库存。北海航道、欧亚铁路可能会受益。大家也会更意识到气候变化的危机。
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