红海涨潮 货柜3雄业绩扬帆

货柜海运业2024年1月营收

红海危机碰上年前出货，一举拉涨运价，带动货柜海运三雄1月合并营收皆出现两位数月增，创近一年来单月高点。尤其欧美长程线运价涨幅高，反映在长荣、阳明1月营收年、月双增，月增分别达19.96％、31.47％，年增也有8％、10％；近洋线占比高的万海月增10.73％、但年减2.56％。

目前红海危机延烧，法人称，船只绕行好望角，拉长航程、供需错配、支撑运价，预估长荣、阳明1月甚或第一季有「盈」面，后续仍须观察3月中大陆工厂复工状况，运力过剩仍是海运业最大挑战。

长荣1月合并营收283.52亿元，月增19.96％、年增8.04％，阳明1月合并营收139.97亿元，月增31.47％、年增10.06％，两家公司均是自2022年8月以来，再度缴出年、月双增的成绩；万海1月合并营收92.52亿元，月增10.73％、年减2.56％，是自去年1月以来单月营收再度站上90亿元大关。

展望后市，阳明表示，根据经济合作暨发展组织（OECD）最新预测，今年全球经济将温和成长，预期欧、美通膨持续降温，可望带来降息；然而，国际市场供需仍受到地缘政治、极端天气及中国经济放缓等三大因素影响，压抑全球贸易，经贸前景充满不确定性，仍需审慎应对。

受春节假期及节后出货动能转弱影响，SCFI运价指数呈现波动，9日报价下跌2.32％至2,166.31点，是红海危机爆发以来欧美四大航线首度连袂下跌；同时红海攻击事件、以哈冲突等地缘冲突政治风险仍持续，影响国际航线营运及船期准点率。

万海表示，后续将观察元宵节过后的工厂复工状况，再进行检视各航线效益并及时调整，以维持竞争优势。

影响运价还有一个关键，是运力供给过剩的挑战，据Alphaliner最新预测，今年供给成长9.8％、需求成长3％，明年供给成长5.1％、需求成长2.5％。

值得注意的是，货柜三雄预计3月15日前发布去年财报，长荣5月28日召开股东会，融券回补日3月22日，股东会前40日公告去年盈余分配案。法人估长荣去年EPS达16.49元，红海危机仍无解，供需错配支撑运价，但今年无处分利益等贡献，EPS估约10.3元。