花蓮有快充站真好！ Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗（中）
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／摄影
上篇传送门：从有到无的「里程焦虑」！ Hyundai Kona Electric EV500花东两天一夜662公里深度体验（上）
这次的测试除了第一天从早上九点半出发至饭店后整整超过12小时的疯狂开车行程外，其他的使用习惯如日常开着燃油车的驾驶状态，也没有因为要节省耗电而刻意控制时速、关掉空调等操作。而本篇将特别针对Kona Electric的AC慢充、DC快充使用体验做说明。
Hyundai Kona Electric充电规格支援J1772 (AC) 与CCS Combo 1 (DC)。 KimTR／摄影
首先是此趟体验行程最令人感到焦虑的问题─充电桩的数量与设置地点，在从没驾驶过纯电车之前 (尤其是非Tesla的品牌)，相信多数人都会以车辆的电池续航力作为优先考量与选择因素。只是，当我们离开都会区进入了如宜花东等县市，又或者是郊区等观光胜地，最先出现的烦恼并不是「车子电量剩余多少」，而是「哪边有充电桩可以充电？」。
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
●焦虑的并不是续航力
由于此次行程是走花东，公用充电桩与快充站的数量相比西部显得较为不足，因此在出发之前先利用了PlugShare APP查了数遍宜兰、花莲、台东的充电站位置，以及适合非Tesla车款所使用的DC充电桩。
宜花东的DC快充站点偏少。图为台泥DAKA园区的快充站。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric拥有AC交流电与DC直流电两种充电模式，充电规格都是国内目前蔚为使用的J1772 (AC) 与CCS Combo 1 (DC)。但充电地图显示宜花东有支援CCS1的快充站数量偏少，提供J1772充电规格的地方又距离我们想走的行程过远或不方便，加上使用慢充必须得花上好几个小时才能补足一定的电力，因此，我们最终才会选择附设充电桩的饭店做为第一天晚上的住宿。
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
不过，选择了具备非Tesla充电桩的饭店又可能衍生另一个问题，因为通常一家饭店最多只会有二至三个充电桩 (附近的美X大饭店装了六支！)，有些民宿甚至只有一个J1772可充 (多数民宿则设有Tesla的充电桩)，若当晚遇上同样是开电动车前往住宿的房客就会有点尴尬，因为大家都可能是处于低电量的状态，并想借由慢充来充电一整晚，这时候彼此似乎就得互相协调充电时间，又或者是赶紧寻找周遭有无充电桩可充，若附近有DC快充站的话也许就能将充电烦恼减小到最少。
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
充电桩数量不足外，有时还会碰上燃油车占用电动车专用车格的问题。第一天白天选择先在花莲台泥DAKA将电量充至100%的原因，除了因为下台东后得随即北返至花莲，用抵达台泥DAKA时剩余的80%电量完成之后的行程，可能会有不小的挑战性；而另一个考量点在于饭店仅备有两个充电车格，万一剩余电量已不够隔天所需，又碰到了燃油车占用问题，第二天的行程很有可能就此被打乱。
Hyundai Kona Electric在花莲台泥DAKD园区使用快充站进行电能补充。 KimTR／摄影
果不其然，我们晚上十点抵达饭店停车场就遇到一辆霸占电动车专用车格的燃油车，虽然电动车专用车格剩余一位，但这个仅存的充电车格位子极小，连Kona Electric都得收折电动后视镜才能停放进去充电，要是开体型再大一点的纯电休旅也许就停不进去了！
在充电桩数量不足的情况下，若又碰上了燃油车占用专用充电车格，真的会让人不知所云。 KimTR／摄影
●50分钟的J1772慢充体验
由于我们抵达饭店时的电量还有40%，加上第一天的行驶经验后让我们对于Kona Electric的续航力信心十足，因此当晚决定不充电，留着第二天白天收拾行李的早餐时间再来体验。
花莲力丽华美达安可酒店虽然有提供两个充电车格，但其中一格真的是好小啊！Kona Electric必须要收折电动后视镜才能开进去，且车格后方的车道宽度也不够，必须一直前进、后退调整角度才能好好停放进去。 KimTR／摄影
我们第一晚抵达饭店时，Hyundai Kona Electric还有196公里的剩余里程。 KimTR／摄影
花莲力丽华美达安可酒店的充电桩设置在停车场的B1 (坡道旁左、右两侧的车格)，合作的第三方充电营运厂商为Noodoe EV。操作流程浅显易懂且不一定要下载Noodoe APP就可进行充电，只需按照充电桩上的充电说明操作即可。
花莲力丽华美达安可酒店的充电桩设置在停车场的B1 (坡道旁左、右两侧的车格)，合作的第三方充电营运厂商为Noodoe EV。 KimTR／摄影
照着充电桩说明就能轻松充电，就算是纯电车新手也不用害怕！ KimTR／摄影
进行充电时，Kona Electric仪表板显示充电功率为6.5kWh，充满电的话得花上6小时又50分钟，但我们当天早上只充了50分钟，充电量5.32kWh，续航里程从196公里小幅提升到207公里，每度电收费为8.5元 (8.5元/kWh)，因此最后只支付了45元的充电费。
Hyundai Kona Electric开始体验J1772慢充时，剩余电量为41%。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric慢充规格为J1772。 KimTR／摄影
不过，Kona Electric的EPCU能源管理系统会记忆前次行驶的习惯，充好电所显示的剩余里程不一定就是最终结果，因为我们在离开饭店前往周遭进行拍摄作业的路上时，续航里程又多了约10公里左右。
AC慢充体验50分钟后，剩余里程稍微提升到了207km。 KimTR／摄影
AC慢充体验50分钟后，剩余电量从41%小幅提升到46% (就只是想充充看......)。 KimTR／摄影
●花莲有快充站真好
花东由第三方充电营运业者设置的DC快充站，相比都市的数量确实较少，非Tesla与Porsche车主 (Mercedes-Benz可在中华宾士花莲展示中心询问使用)，在花莲就只有位于苏花公路上的台泥DAKA园区可以使用快充，而台东的特尔电力日盛快充站则是于今年一月底才正式启用。
位于花莲和平乡、苏花公路上的台泥DAKA园区，提供了快充站、慢充站供电动车充电使用，园区内还有星巴克、7-ELEVEN、厕所、饮水机，是在花东旅游的行程规划中一个很不错的中继站。 KimTR／摄影
若要驾驶电动车深入游玩花莲与台东，晚上选择入住的饭店或民宿便显得相当重要，因为有些饭店、民宿业者并无开放非住宿客使用附设的充电桩 (或者是只装设了Tesla专用充电桩)，而且充电桩数量亦有可能不足，万一晚上找不到充电桩可充电就真的会蜡烛两头烧了。
Hyundai Kona Electric充电规格支援CCS Combo 1 (DC)。 KimTR／摄影
种种原因就展现了台泥DAKA园区的重要性！台泥DAKA所设置的充电桩，是由台泥旗下子公司台泥储能（NHΩA.TCC）携手7-ELEVEN合作，打造兼具绿能、储能与充电服务的新世代充电站。
Hyundai Kona Electric使用DC快充。 KimTR／摄影
园区共设有两座、共四枪的快充充电桩，规格分别是CCS1+CCS2、CCS2+CHAdeMO，而CHAdeMO另外附有免费的TPC转接头可使用，在快充站旁边还有一座规格为J1772的AC慢充充电桩。
台泥DAKA园区共设有两座、共四枪的快充充电桩，规格分别是CCS1+CCS2、CCS2+CHAdeMO。 KimTR／摄影
CHAdeMO另外附有免费的TPC转接头可使用。 KimTR／摄影
不论是否为Tesla、其余品牌纯电车，又或者是插电式油电混合车，都可以在台泥DAKA园区进行电量补充，是现阶段开着纯电车游玩花东一个相当不错的中继站。
在快充站旁边还有一座规格为J1772的AC慢充充电桩。 KimTR／摄影
台泥储能的DC快充站在操作使用上简单易上手，加入Line的官方好友可以在充电后每十分钟收到充电进度通知，目前官方仍有推行「充电送精品拿铁」的活动 (至4月30日)。
KimTR／摄影
而台泥储能的DC充电桩功率为120kW，充电费率为12元/kWh (慢充为7元/kWh)，Hyundai Kona Electric最高可支援到100kW，原厂提供的数据显示，使用100kW快充一小时，可将电力自0%补充至超过80%。
台泥DKAK园区的DC充电桩功率为120kW，充电费率为12元/kWh (慢充为7元/kWh)。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric使用DC快充，仪表显示当时82%剩余电量充饱电需要花费约56分钟。 KimTR／摄影
第一天约11点40分时开始充电，当时Kona Electric剩余电量其实还有80%，仪表板剩余里程显示为384公里。最后充到100%仅花了约50分钟、花费了184元，仪表板显示车辆可行驶里程达到了463公里、充电量约15.3kWh，比起我们刚从内湖满电出发时的442公里多出了21公里，代表每次驾驶纯电车时的习性就会连带影响到下一次满电时的预估剩余里程。
Hyundai Kona Electric在台泥DAKA充到100%仅花了约50分钟、花费了184元，仪表板显示车辆可行驶里程达到了463公里。另外，每当电量充饱至100%后，仪表板内的After Charging资讯都会全数归零。 KimTR／摄影
加入台泥储能Line的官方好友可以在充电后的每十分钟收到充电进度通知，充完电后亦会收到相关资讯与花费。
因为第二天白天在拍摄内装时，中控萤幕的EV选项中显示下次Kona Electric满电时，预估可行驶里程将达到520公里！可惜没有机会再继续体验，不然真想知道依照我们的驾驶习惯，Kona Electric的续航力最终能否突破500公里。另外，两次的充电费用合计为229元，所以我们用了229元的充电费开了662.3公里啊！
等待充电的时间可以在星巴克和平门市喝个咖啡休息一下。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
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