「里程焦慮」從有到無！ Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗（上）
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／摄影
「电动车如果一路从台北开到台东不晓得会有多刺激！」某天闪过脑海的念头就促成了这次看似有点疯狂，却又相当值得一试的体验之旅。由于目前国内市面上属于平价品牌的纯电车选择仍不多，尽管今年目前已加入了Hyundai IONIQ 5、Kia EV6，但进口的价格或许仍让部分消费者多了点犹豫时间，更不用说其余豪华品牌的纯电动车了。在IONIQ 5缺车情况下，此次行程就先选择了同品牌的Kona EV500车型，究竟这辆跨界纯电休旅的续航表现会是如何？
Hyundai Kona Electric EV500在欧洲WLTP标准测试之下，拥有482公里的续航距离。 KimTR／摄影
在确定了这趟测试之旅后便开始着手规画路线，其实最初只计划开到花莲，隔天傍晚前再北返至内湖，但想到Hyundai Kona搭载64kWh锂电池组的长里程版本 (国内为EV500车型) 在欧洲WLTP测试之下拥有482公里的水准，如果到了花莲却不再继续往台东开，岂不是很可惜？于是最后就决定从内湖出发，夕阳落下前抵达台东鹿野高台后，晚上再开回位于花莲市区的饭店休憩。
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／摄影
KimTR／摄影
●Kona Electric EV500电耗出乎意料
在进入三月底前夕，国内刚好有波锋面来袭导致气温骤降且连日大雨，我们自内湖出发的那天早上，天气预报显示北部与东部不仅天冷且雨不停。果不其然，沿途行经了环东大道、国道5号再进入苏花公路时，都是滂沱大雨在伴随着我们，气温低再加上雨势影响，确实消耗了不少Kona Electric电量。
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／摄影
出发前的仪表板电脑旅程显示电量为100%、预估可行驶463公里的里程，但在我们开了约111公里后，抵达位于花莲和平的台泥DAKA园区时，剩余电量已经剩下80%，电耗为7.9km/kWh，意旨一度电可开约7.9公里，我们可以把这个概念想成油车的「1公升可以跑几公里」。只是没想到「7.9km/kWh」却是我们这趟两天一夜花东六百多公里的体验中，电耗唯一一次低于8km/kWh！
我们第一天从内湖南阳出发时电量100%，仪表电脑旅程显示剩余电量442公里。 KimTR／摄影
毕竟第一天最远要开到台东鹿野高台，再开回位于花莲的力丽华美达安可酒店，出发前Google Map显示路程约8小时50分、总里程466公里，尽管Kona Electric在满电情况要走完这条路线应该是没什么问题，但因为中间还会参杂一些拍摄行程，且碍于出发时的坏天气已经掉了20%电量，因此中途先选择在花莲台泥DAKA园区快充一小时，再进行之后的行程。
KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric中控萤幕内的EV选项，会显示更多关于当前车辆的剩余电量、剩余里程以及电耗表现等资讯。 KimTR／摄影
●「你的第一台电动车」轻松好上手
Hyundai Kona Electric算是我们首次深度接触的纯电动车，因此在很多使用习惯几乎都是第一次体验，包括Hyundai为其设计的动能再生制动系统。还记得国内总代理南阳实业在引进Kona Electric时，曾对这辆纯电休旅写下「你的第一部电动车」的宣传口号，实际驾驶后确实也对这句话相当有感，毕竟Kona Electric仍是以燃油版Kona作为建构基础，包括底盘、座舱设计都与内燃机版Kona有着密切关连，与目前贩售中、搭载E-GMP底盘的IONIQ 5是截然不同的两辆纯电休旅。
「你的第一台电动车」Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
由于仍是熟悉的内燃机设计架构，因此在坐进驾驶座后不需要花太多时间研究，如多功能方向盘与中控萤幕操作等，皆能很快的对这辆纯电休旅上手，最大的不同应该就属于改采线传按键式的排档系统了。
Hyundai Kona Electric采用按键式线传排档系统。 KimTR／摄影
Kona Electric共提供了Normal、Sport、ECO与ECO+四种驾驭模式可选择，而不论是何种驾驭模式，都可透过方向盘后方的拨片进行「电能回充」的强度调整 (右侧增强、左侧减弱)，数字愈大代表回收强度愈大。
Hyundai Kona Electric具备三段动能再生制动系统。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric的动能回收系统除了可借由拨片快速调整外，也能进入中控萤幕内选择。 KimTR／摄影
●动能回充做得好，续航里程没烦恼
Kona Electric所设计的动能再生制动系统分为三个阶段，除了长按右侧拨片三秒会切换到Auto自动模式外 (交由车辆自行判断路况以做出适合的回收力道)，在四种驾驶模式中，当Kona Electric处于Normal、Sport模式时，原厂预设的动能回收系统强度为Level 1，ECO模式时则提升到Level 2，而ECO+的动能回收强度同样也在Level 2，不过进入该模式后，车内的空调将全数关闭 (但仍可手动再开启)。
Hyundai Kona Electric动能回收系统可借由拨片快速调整 (右侧增强、左侧减弱)。 KimTR／摄影
长按Drive Mode约3秒，驾驶模式就会进入ECO+。 KimTR／摄影
我们在第一天跟时间与电量赛跑的行程里，全程皆使用ECO模式并使用Level 3的电能回充，虽然Hyundai并未针对Kona Electric提供One-Pedal单踏板模式，但将动能回充调到Level 3后，行经苏花公路时很少踩刹车，全程几乎是使用「电门」收放所产生的阻力，就如同踩刹车般来调节车速，宛如已经是用单踏板模式在行驶。除了降低长途驾驶的疲劳感外，在蜿蜒山路中亦能更为轻松写意的奔驰，如此一来还能减少刹车系统的损耗。
Hyundai Kona Electric的动能回收系统强度调整到Level 3后，沿路几乎可达到One-Pedal单踏板的行驶模式。 KimTR／摄影
Normal驾驶模式的动能回收强度预设在Level 1。 KimTR／摄影
而且因为电动车没有变速箱的缘故，上下坡都不再有燃油车的换档顿挫，加上Kona Electric的动能回充不仅线性还十分流畅，即便将强度调到了Level 3，瞬间放掉电门后，车辆也不会有种突然急煞的停顿感，让驾驶或乘客在乘坐感受上是相当舒适的！
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
在台11线上一路向南行驶，途中经过位于花莲县丰滨乡的静浦北回归线界标稍作简单休息时，当时仪表板显示的电耗已经达到9km/kWh，等于一度电可以跑约9公里了，算是一个相当不错的成绩！因为根据欧洲WLTP测试结果，Hyundai Kona Electric平均电耗约为6.9km/kWh，我们光是早上在仅15度低温又爆雨的情况下，就已经有7.9km/kWh的水准，比起原厂给的电耗数字还要出色。
KimTR／摄影
静埔北回归线界标与Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
而之后在前往鹿野高台的途中，大约是甫踏进了台东长滨乡时，Kona Electric还曾达到了9.5km/kWh的成绩，虽然心里很想让他突破10km (同样维持ECO模式、Level 3动能回充强度)，但路况、天气状况千变万化，而且驾驶人的电门收放操作也是考量点之一，最终仍旧挑战失败，不过一度电跑9.5公里已经是此次体验的最佳电耗表现。
在这趟Hyundai Kona Electric花东两天一夜深度体验中有达到9.5km/kWh的电耗表现！ KimTR／摄影
这趟花东两天一夜超过660公里的体验中，全程几乎是开着ECO模式并将动能回收系统调到Level 3的状态行驶。 KimTR／摄影
由于电耗表现相当优异，也让我们一路往南开向台东的路上更是信心十足，从台11线行经有玉长公路之称的台30线后再进入台9线，就算这中间有着蜿蜒又爬坡的山路，即便中途我们见到台东池上一处绿油油的稻田而稍微驻足，剩余电量仍旧相当充裕，毕竟受到如此美景诱惑之下，不特别驶进田间捕捉几张Kona Electric定装照实在可惜。
Hyundai Kona Electric前座都是采用手动调整。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
●化为零的「里程焦虑」
被稻田媚惑之下的代价就是抵达鹿野高台时，最终伴随我们的只剩一片漆黑的山脚景色，虽然可惜与晚霞擦肩而过，但从台泥充饱电后直冲鹿野高的路上，我们仅让Kona Electric在北回归线界标短暂「休息」一次，其他时刻车辆皆是开启的状态，就连回程经过关山买了便当作为晚餐，再开到花莲洄澜星巴克收东西时 (其实是想拍摄个Kona Electric夜间照，只可惜我们抵达时又刚好打烊了)，Kona Electric的剩余电量仍相当足够。
太晚到鹿野高台天都黑了.... KimTR／摄影
来到台东关山就是要吃便当啊！ KimTR／摄影
而且行经花莲瑞穗一带又开始下起大雨，气温也因此下降，但最终在约莫晚上十点抵达饭店停车场时，Kona Electric电量竟然还有46%、196公里的剩余里程，缴出9km/kWh的优秀电耗表现。
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric双前座都是手动调整，驾驶座的部份另外多了腰靠调整。 KimTR／摄影
第一天从中午充满电后到晚上十点抵达饭店时，Hyundai Kona Electric仍有约46%的电量，剩余行驶里程为196公里。 KimTR／摄影
从鹿野高台开回饭店的时间几乎快两个半小时，路程更是有124公里，这代表要像我们如此疯狂整天都在开车的话，且不刻意控制车速 (仅注意沿途的测速杆与苏花改的区间测速)，将Kona Electric调整为ECO模式并且把动能回充强度调到最高后，「里程焦虑」的问题基本上是很难出现。
可惜的是，Hyundai Kona Electric在仪表板与中控的部分仍尚未中文化。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
因此，当晚在做行程检讨时，对于早上出发时的坏天气感到惋惜，假设我们中午在台泥DAKA园区仅快充半小时稍微补充电量后，那我们最终是否有机会将Kona Electric的电量几乎消耗完毕？或者是回到饭店后剩余电量仍有20%的水准？至今回想起来仍觉得相当可惜啊！不过至少Kona Electric的第一天里程测试算是大成功。
Hyundai Kona Electric支援CCS Combo 1快充。 KimTR／摄影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／摄影
【Day 1行程】内湖南阳总部→花莲台泥DAKA园区 (快充)→静浦北回归线界标→台东鹿野高台→花莲力丽华美达安可酒店
Hyundai Kona Electric是总代理南阳实业第一款引进国内的纯电动车。 KimTR／摄影
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