货运压力延烧 中欧班列紧张

近年中欧班列开行列数

国际航运持续紧绷，货柜一箱难求，再加上第四季传统货运旺季和耶诞节逐步逼近，许多业者选择寻求「一带一路」下的中欧班列将货品输出，马士基（Maersk）等航运巨头也纷纷投入中欧班列布局。专家认为，货运压力正由海运蔓延至陆运，全球运力进入第四季后仍然紧张。

证券日报报导，大陆国铁集团数据指出，截至2021年8月，中欧班列年内累计开行10,030列，年增32％，较2020年提前二个月达到年度开行破万列成绩，期间共发送96.4万货柜标准箱，年增40％。

数据显示，中欧班列近年来开行列数保持强劲成长趋势，自2020年5月起，已连续16个月单月开行千列以上，且自2021年5月起，已连续四个月单月开行超过1,300列。

大陆国铁集团货运部负责人表示，2021年以来，集团持续对旺盛的中欧班列运输需求进行境内外协调机制，全力承接海、空运转移货源，提高通关能力，加强运输组织，提升营运效率，为畅通中欧贸易往来持续发挥战略作用。

据统计，大陆至欧洲航线海运价格年内已上涨近70％，班列运价最大涨幅则约23％，许多面临海运瓶颈的外贸商与相关供应链因此积极转向，瞄准中欧班列运输。全球最大的圣诞用品集散地义乌正赶在圣诞节来临前，紧急由中欧班列的「义新欧」班列，将大量时效性商品运往中亚五国和欧洲地区。

国际货柜海运龙头马士基也于6月份宣布进入中欧班列业务，且将继续扩大列车运输服务。马士基列车运输项目负责人表示，中欧班列作为海上运输的替代解决方案，更容易按照表定时间送货，同时提高供应链弹性。

然而，铁路资源同样有限，爆量商品使中欧班列出现口岸壅堵和货物滞留等情形。业内人士表示，目前国际疫情反复，出口货物检测严格，且班列需在新疆换轨，导致陆运时效延长。

中国国际经济交流中心经济研究部副总部长刘向东指出，海运价格上涨至今已与陆运价格相当，中欧班列虽增长较快，但大宗商品运输方面，海运目前仍是主力军。如今受疫情反复所造成的物流成本上升，及燃料等原物料成本上涨影响，预计Q4海陆货运价格将保持高位。