机车车祸死亡数倍增 中市议员吁：政府责无旁贷

朱暖英指出，每增加一个案件，背后代表的是珍贵生命的消逝，以及造成一个家庭的破碎。（陈世宗摄）

交通部公布2020年全台道路交通事故统计显示，以第一当事人的肇事车种分类，其驾乘车种为机车者，占了整体道安事故件数55.1％的比重，反应出近半数的道安事故牵涉到机车；全台更有3000人因为交通事故不幸罹难，其中驾乘机车为责任归属较大的事件，无论肇事者或受害者则统计有1505人死亡，占了交通事故致死亡总数一半的比例。

交通局表示，市府道安团队长期努力研讨，透过各方面降低交通事故发生，依交通部道安资讯查询网显示，台中今年1至6月因机车交通事故于30日内死亡人数较去年同期减少22人，降幅21％。考量机车驾驶特性与车体保护力，与汽车有明显差异，一旦发生事故往往较严重，因此机车交通安全一直是市府重视的课题。

朱暖英指出，台中市于2017年时，有关机车的道安事故死亡案件有60例，但至2020年时却增加到129例；过去四年时间，机车道安事故死亡数字呈现了倍增趋势，实在是令人吃惊又心痛。与此同一时间内，台中市机车登记数量亦是大幅增加，已从2017年168万辆，成长为2020年175万辆，四年总计多了7万辆。

机车数量成长幅度比起台中市过去四年，增加的人口总数3万3千人，还多了一倍以上，换句话说，这就如同过去4年台中市新增人口(含新生儿)每人可分配2台机车，这种结果令人担忧。议员朱暖英语重心长质疑，台中市交通局整体交通运输措施，似乎有不甚周延的地方，才导致台中市用路人不爱搭乘大众运输，偏好自行驾车出门；逼得选择骑乘机车的族群，需要承担较高的行车风险。

朱暖英认为，台中市的交通设施规划，交通局对于汽机车皆应同等重视；但机车族群行车所面临的风险，以及事故后的受害程度，又比汽车族群要付出更多的风险代价。所以，交通局面对处于交通事故高伤亡风险的机车族，应该要强化政策防护措施，降低机车用路人受伤害的风险。朱暖英向交通局呼吁说，台中市道安事故死亡的统计，不该被当成冷冰冰的数字，因为每增加一个案件，背后代表的是珍贵生命的消逝，以及造成一个家庭的破碎。

朱暖英归纳四点建议要求交通局。第一要研拟出有效的政策宣导方式，好让汽机车驾驶，皆留心确保用路安全的观念；像是汽机车驾驶，不时会因为车辆内轮差的问题，而发生行车事故，这不就表示交通局在与民宣导上并没作到位。再者，大众运输系统规划，应要不停的作滚动式检讨修正，让民众可以就近善用相关的公众交通工具，像是公车路网的调整与ibike设置密度等。第三提高老旧机车报废诱因，降低机械功能退化机车上路的机会。最后，提升检视道路号志与掌握道路行车品质，减少交通事故风险因子。

交通局强调，市府除根据交通事故资料的大数据分析，加强交安宣导、工程改善及执法，并针对外送员及大专院校新生等常见机车族群，办理防御驾驶安全观念宣导及大型车视野死角与内轮差体验。在工程方面，则提升标线摩擦系数，也同步减少标线大面积绘设情形，并于易肇事热区、热时编排警力提高见警率，以及针对肇因加强取缔违规行为等加强执法。