加强东南亚联系 中寮铁路通车

连接中国云南昆明到寮国永珍的中寮铁路，3日开通，图为首发列车抵达中国玉溪站。（新华社）

中寮铁路路线图

连接中国昆明和寮国首都永珍、全线采用中国标准的中寮铁路3日通车。中国国家主席习近平与寮国国家主席通伦当天视讯会晤并共同见证。这条总长逾1000公里的铁路是北京在「一带一路」倡议下，加强与东南亚联系的标志性工程第一站，但其中也存在寮国陷入债务等问题的隐忧。

15小时车程 缩短至4小时内

中寮铁路全长1035公里，云南境内计613公里，寮国境内420公里，已建设5年并耗资59亿美元。把寮国北部、云南省和靠近泰国北部的寮国首都永珍连接起来。人口720万的寮国基础设施薄弱，此前仅有总长4公里的铁路，而如今新型列车的最高时速160公里，把15小时的旅程缩短至不到4小时，有望为东南亚最贫穷国家之一带来新的贸易和游客潮。北京还计划未来将该铁路延伸到泰国、马来西亚和新加坡。

有分析指出，对北京而言这是至关重要的「一带一路」倡议的关键性举措，不仅可以把云南纳入东南亚一些最大的经济体，还可以把东南亚地区拉入中国的发展轨道。

抵押土地、自然资源换贷款

不过，对中寮铁路的质疑声也持续存在，此耗费巨大的项目是否真能给寮国带来足够好处，寮国承担59亿美元总价的30%，其中很大一部分是以土地和自然资源抵押向中国贷款。也有人质疑会让人均GDP仅2630美元的寮国背上沉重债务。

新加坡南洋理工大学副教授李明江表示，中寮间的贸易量不大，寮国作为一个内陆国家，需要更多的点与外部世界相连，故从长远看，可能有助于寮国发展经济。不过，农民和农作物生产者只有在寮国承诺修建连接新火车站所需的公路时才会受益，否则铁路将只是一条过境线。

美国本特利大学全球研究助理教授彭‧苏瓦纳森称，由外国利益驱动的铁路专案对寮国等国历来弊大于利，既让东道主承担成本，又榨取利润。特别是中国将其一带一路视为出口本国劳动力、商品、信贷和资本的首要机会，「所以寮国不是受益者，他们实际上是在埋单。」