奖参条例若再卡关 叶匡时：真相是图利原始股东
▲前交通部长叶匡时今（21）日表示，奖参条例若下个会期再继续杯葛，根本就是图利特定财团。（图／资料照片）
前交通部长叶匡时今（21）日受邀至广播电台进行专访，面对即将破产的高铁，叶匡时表示，因为接管法源依据不够完整，所以才会有奖参条例，而国民党在1月12号无异议将奖参条例交付院会，民进党则是要求交付协商，却又没有出席，等于是协商破裂，若下个会期再继续杯葛，根本就是图利特定财团。
叶匡时表示，因为接管法源依据不够完整，所以才会有奖参条例。接管法源依据不够，将来接管后会有许多的问题，包含债务归谁及是否交出经营权给政府接管等。他也进一步说，原本财改方案是将所有的问题包裹处理，但现在只能循法律途径，赔偿金额不确定。
「而部分原始股东就是在赌仲裁后是否可以依据判决拿回1、2千亿元，也正是这些股东宁愿高铁破产也不愿意接受财改方案的真相。」叶匡时透露，之前外界都说交通部是自喊失火，但本周一临时董事会却提出资产减损报告减1500亿元，高铁只剩3500亿元。
高铁资产低于负债，股东权益低于零，但董事会对报告内容存疑，希望再做一次评估。叶匡时认为，政府接管高铁已经是确定的命运，只是接管法源依据不够完整，届时恐怕会产生解决不完的争议。
至于桃园市长郑文灿上任后抛出铁路地下化议题，台铁也同意报院研议，不过，叶匡时说，评估的行政程序恐耗时8年时间，市长任期就算做到满都无法完工，而且桃园机场捷运延伸线已经发包动工，如果要更改成地下化，就要停工、重新设计，从专业的角度来看真的不知该如何进行。
叶匡时更认为，就算真的做了，完工期程也将延后10年，想不出有任何好处。他表示，现在中央政府面对最大的问题，就是地方每换一个首长就推翻上一个的政绩，也不管好坏，在这样的重复下，政府和人民都只是承担更多的成本。