高铁财改撇独利财团 叶匡时：未来可释百亿元全民认股
▲高铁面临破产积极进行财改，交通部长叶匡时未来高铁进行增资，转由泛公股主导，可释出100亿元让全民认股，有盈余就可回馈全民。（图／记者林洁玲摄）
交通部今（7）日赴立法院讨论高铁财改案等问题并进行备询，针对立委叶宜津、罗淑蕾、李昆泽皆蓝绿两方皆质疑高铁财改案根本是独立特定财团，直指高铁破产有背后阴谋。对此，交通部长叶匡时强调，未来高铁进行增资减资，转由泛公股主导，也可释出100亿元让全民认股，有盈余就可回馈全民，绝无独利之事。
台湾高铁破产危机火烧眉毛，预计下月正式提出财务改善方案，将以「财改方案」、「政府买回」二案让股东二选一，但叶匡时倾向财改方案，因为若高铁走向破产而被收归国有，结果将是政府、股东及全民「全盘皆输」，不仅股东长年的投资心血付之一炬，随之而来的诉讼、抗争等后果，也将令人难以想像。
但外界质疑高铁财改案独利特定财团，叶匡时强调，未来高铁财改案增资会以公股、泛公股为主，又以泛公股为优先，目前原始五大公股占比为37%，董事会成为官民共治的现象。他认为，未来高铁若以泛公股为主导，就是准公营事业，因此只要赚钱全民都可以获得利益，初步也不排除规划释出100亿元让全民认股。
叶匡时进一步说，未来财改规划就有些像现今的中华航空的股权结构，关键在于官方的监控高铁未来是否有盈余，以及未来是否将之回馈给所有人民。高铁延长特许40年，外界传出有近8000亿元的图利特定集团，但叶匡时澄清，高铁增添47组新的车就需要超过1500亿元，未来机台系统替换2~3次就需要2~3000亿元，加上每7年就要技术升级，因此需要5500亿元。
高铁局指出，按财务模组分析，在延长40年条件下，未来59年(含现有19年剩余年期)总营收约31582亿，扣掉营业成本费用14300亿、系统设备更新5501亿、还银行贷款3619亿与利息4854亿、给政府的回馈金746亿与所得税477亿等，只有约1964亿元作为股东报酬。叶匡时强调，希望可尽速解决不要债留下一代。