捷運萬大線台北市端全貫通 最怕鑽壞基樁、地底藏淹水危機

自台北市中正纪念堂站至土城金城机厂的万大线第一期工程，台北市区段隧道上午举行贯通典礼，预定116年完工。记者侯永全／摄影

捷运万大线贯通潜盾工程困难重重，潜盾遭遇大量大型卵石并夹杂流木，经常需停机修复处理螺运机、排土帮浦及排土管堵塞等问题。北市捷运局二工处长刘安德就说，工程中最危险就是要破土，万一钻到地下水来不及止水，整台潜遁机就会被淹没，地基被掏空连就会造成沉陷，建物安全都会受影响。

捷运万大线台北市端2019年9月开工，于今年6月完成贯通，全长12.8公里、使用9台潜遁机。刘安德表示，潜遁施工首先遇到的困难，就是要在地底下组装潜遁机，其次是「破镜」，就是挖掘隧道，这步骤最危险，不仅会遇到水源，也可能会有不明障碍物，如基桩、连续壁等。

刘安德说，潜遁机挖掘过程中，有时候会碰到地下水夹杂土沙流出，如果来不及把潜遁机往前堵住，或是没有事先准备好水舱防止水流，整个工程就得重来，破镜要分很多次，要先钻3分之2，确认没问题后再钻3分之1，过程中会准备止水舱，万一有水可以关闭舱门。

刘安德指出，若未即时处理，除了潜遁机会被淹没，还会因为土沙流失掏空路基，地面就会出现沉陷出现天坑，地表房屋也会跟着下沉，影响建物安全。

此外，潜遁机还会遇到不明障碍物，刘德安说，虽然大部分能事先掌握，比方说可能会撞上哪些建筑连续或高架桥基桩，但偶尔还是会发现钻到钢筋混凝土，过去就有钻到高架桥基桩，后续就要协助侦测承载力并补强，还有碰到大楼连续壁，但不影响建物安全，种种状况在施工钱都要先考虑好。

最后是大型卵石与流木。刘安德表示，即时施工前都做了地质调查，但还是有很多特别大的卵石，没办法被潜遁机切碎，一颗一颗卡在机器上转不动，还有流木的韧性可以捆住潜遁机，就像是被线缠住，必须人工清理，有时候1小时清理个3次，很难推进，降低工作效率。

刘安德强调，上述状况都不会造成工作人员太大风险，不会有生命危险，基本上都是以安全为第一优先。