开卷书摘》阿里山百年林业铁路 世界共享的文化景观

蒸汽火车行驶在林道上，百年运材的场景重现。（林务局阿里山林业铁路及文化资产管理处提供）

曾经以为要穿越时空才能看到的影像，2021年春，在阿里山上重现了。林务局阿里山林业铁路及文化资产管理处（简称「林铁处」）和嘉义林区管理处合作，由已高龄105岁的蒸汽火车SL-31进入水山支线，载出疏伐木，重现百年运材的场景。

阿里山林业铁路通车至今（2022）年已110年了。从1906年动工，1912年12月25日，第一车原木被运送下山，阿里山林业铁路如同一条生命的脐带，带动了嘉义城市的发展，也是提升国家GDP的重要产业。1914年「嘉义制材所」完工启用，担负原木加工的重责大任；根据1935年的资料，嘉义市每十人就有一人从事木材相关的工作，遂有「木都」之名。

后来林业政策转型，又遇阿里山公路加入竞争，铁路事业日渐萧条，期间又逢多次重大天然灾害，也历经BOT及委托台铁营运，直至2018年，行政院衡酌文资保存等多方因素，决议由林务局成立「阿里山林业铁路及文化资产管理处」专责机构，将阿里山林业暨铁道文化以「文化景观」的概念保存活化；文化部2019年公告「阿里山林业暨铁道」为台湾第一个国家级重要文化景观，我们方找到一条与自然、历史、庶民记忆、永续共存之路。

古典雅朴的北门车站，百年来，见证阿里山林业兴衰的历史。(图／林旻萱)

小火车的行旅

采访当日，晴天朗朗，我们从嘉义北门站上车，搭上往十字路站的阿里山小火车，一路有导览老师伍于尧（人称小伍哥）与我们同行。他成长于蒸汽火车将退役的时代，火车的鸣笛声是他儿时的回忆，追火车则是青春期的印记。

「阿里山林业铁路是一条厉害的路线，」小伍哥说，当年从海拔30公尺，爬升到2,000公尺的二万平站，途中经历热带、暖带和温带，窗外的景色也由热带常见的龙眼树、槟榔树，途经茶园、竹林，再进入柳杉、红桧、扁柏的世界，一路树景丕变，生气盎然。

伴着列车隆隆的行进声，小伍哥说，从北门到竹崎是平地段，1960年代，公路运输尚未兴起，铁道运输还很繁忙，每逢甘蔗产季，林铁每天要开出四个班次，载运甘蔗送往南靖糖厂，他和同学会三五吆喝骑着自行车，在鹿麻产站到竹崎车站间等火车，追火车偷甘蔗是那段青春期的记忆；许多年后，由官民共同出资，沿着铁道辟建的「满竹自行车道」，让居民重温了当年追火车的回忆。

火车过了竹崎站，便开始爬坡。途中会经过多个180度的弯道，小伍哥提醒我们探向窗外，看车身成U字形的曲线，车头可以跟车尾打招呼的有趣景象。

进到独立山后，小伍哥不时以远处的地景为定位座标，让我们了解火车是如何绕着山边回旋爬升，盘旋到山腰间，行过山背，再回转到山的这一面，每绕一次，火车就爬升近百公尺，然后离开独立山。第一次搭林铁要了解火车怎么转怎么绕，着实不容易，「多来几趟就可以懂了」小伍哥笑着说。

屏遮那站到沼平站间，采用多个一进一退类似爬楼梯的「之字形」工法，也是为了克服山区腹地不足、降低轨道坡度而设计的工法。

小火车最终停驻在十字路站，目前林铁本线只行驶至此，前方42号隧道因杜鹃台风损毁尚在重建中，全线通车预计等到2023年。

再现制材聚落

返回山下，拜访邻近北门站、有「东洋第一」称号的「嘉义制材所」。由导览老师娄成国讲解，制材所园区包括制材工场、动力室、锯屑室、干燥室等建物。山上的原木会进到厂区进行加工，是嘉义木材产业的基础。娄成国说，当年吊运原木用的天车高有20公尺，在厂区内移动吊运原木，进到制材工厂里加工。

厂区内有自给的发电系统，安装从英、美、德各国进口的制材机器，在百年前，原木能自动送进产线的自动化流程，是多么先进的光景。干燥室则是采自然循环推进式热气干燥法，利用热空气上升，冷空气下降的循环方式来调节风速、温度、湿度，干燥木材。而今，诸多场域已修复保存并登录为历史建筑，让后来的我们能够在原址遥想当年的荣景。

一趟跟着原木的小旅行，回首来时路，以当年的人力物力，架筑了这条爬升到2,000多公尺高的轨道，百年前的工程得以保存维运至今，这一切着实不易。

嘉义制材所内陈列巨木如何被裁切成木材。(图／林旻萱)

嘉义制材所的空间被修复保存并登录为历史建筑，让我们能够在原址遥想当年的荣景。(图／林旻萱)

登山铁道之最

嘉义木业的欣欣发展，一切的原点始于1899年，日本发现了阿里山地区丰富的林业资源，纳用林学博士河合铈太郎建议兴建登山铁道，并采762mm窄轨、Shay火车，以利在窄隘的山区爬坡转弯。

阿里山铁路是台湾唯一一条结合森林铁路与登山铁道的铁道系统，隔几年成立的太平山、八仙山林场均采索道运材，铁道专家苏昭旭说：「这与科技史演进有关。」1903年，飞机方问世，汽车公路到1920年后才普及，铁路可说是陆地运输的动脉，阿里山采用美国森林铁道的开发技术，以今日观之，虽非最经济有效的方式，但实是当时科技与工法之集大成。

苏昭旭说：「世界登山铁道的五种工法中，阿里山就用了四种，180度的马蹄弯路线是其一，第二是独立山的螺旋型路线，第三个是之字形折返路线，第四则是Shay蒸汽火车。」要爬山，火车要有一定的本事，美国Lima公司出品的Shay蒸汽火车，是专为登山铁道而设计，将汽缸直立减省空间，且十足有力，山上的巨木都是靠着Shay载运下山。

尽管制造Shay的美国母公司早已歇业，但靠着北门修理工厂自行锻铸零件、维修，阿里山的Shay火车们，一直服役到1969年才开始逐一退休。2000年，26号蒸汽火车修复成功，如今31号、25号也成功修复上路。全世界保有Shay的国家不多了，还能够动态运行的更是少数，台湾保存的这批古董级的蒸汽火车，着实是世界的珍宝。

总结地说，「阿里山铁道是当今世界集登山铁道（坡度超过50/1000）、高山铁道（海拔1000公尺以上）、森林铁道（伐木）于一身的铁道遗产。」苏昭旭说。「同时也是亚洲海拔最高的窄轨登山铁路，拥有世界最复杂的同心圆螺旋线，世界762mm轨距、海拔落差最大的铁路。」而且，阿里山林业铁路与日本、印度、英国、瑞士及斯洛伐克等国多条路线结为姊妹铁道，与国际交流频繁。

搭小火车上阿里山，窗景收罗了不同气候带的风景。(图／林旻萱)

是台湾的、也是世界的资产

去（2021）年，台湾设计展移师嘉义，林铁处安排了百岁的蒸汽火车出场，行驶嘉义到北门区段，成为活动的亮点。

林铁处成立不久，即迎回在嘉义公园长住44年的SL-21蒸汽火车，启动修复行动，目标是让火车回到阿里山运行，并且同步记录修复作业，编撰维修手册，传承技术。这些努力，源自处长黄妙修到国外参访时的体悟。她曾到欧洲拜会，递出名片，报上台湾阿里山铁路的名号，大家马上眼神一亮，「我从别人眼神更知道我们是特别的」，黄妙修说。台湾能修复Shay火车是很厉害的一件事，「他们都感谢台湾这百年来的维护，希望台湾能继续保存Shay火车，说有困难时他们愿意全力协助，因为这是全世界铁道的文化遗产。」也如同2018年，日本颁给台湾阿里山森林铁路「海外鉄道特别赏」一般，破除了地域、所有权的概念，无庸置疑，阿里山林业铁路是全世界的文化资产。

与山林共好

阿里山的资产不仅止于铁道、火车，「阿里山的魅力是串联了森林生态、铁道技术、林业生产、产业生活以及人文艺术的总和。」黄妙修说，「是所有有形、无形的，共同编织了阿里山的独一无二。」

时至今日，阿里山的日出仍是许多中外访客对台湾的记忆，每天凌晨早起的游客摸黑到祝山观景台等待日出；小笠原观景台360度无遮蔽的视野，可以一览玉山群峰，层层山峦、云海，如泼墨山水画。春天是樱吹雪的时节，秋天的阿里山是银杏、枫红的舞台，夜晚的小笠原是天文的讲堂，还有千年的神木群，经过多少风雨飘摇还屹立在此。

近年来，林务局推动「森林疗愈」，阿里山是其一的示范场域。台湾森林保健学会副秘书长林家民指出，从科学的实证显示，参加一回森林疗愈，通过专家的引导，用五感来体验大自然，能够缓解忧虑、降低紧张焦虑等负面情绪，在生理方面也能有效降低心跳、血压等。林家民会安排成员漫步在少人的水山步道，享受山林的芬多精；在赏日出的人潮散去后，留驻在祝山、小笠原平台，独享一整座山的悠闲与宁静；赤足踩上草地，打开听觉，聆听流水、鸟鸣的声响，以五感体验自然；或是找一棵大树，或环抱、或倚靠，跟它静静相处一刻钟，阿里山有十足的潜力成为国际级森林疗愈基地。

阿里山区域开发得早，当地生态调查也起步得早，许多新发现的物种都以阿里山为名，林务局出版的《以阿里山之名植物图志》书中，搜罗自1896年有正式植物调查记录的120多年来，植物分类学者以「阿里山」命名的120种维管束植物，其中又有55种属于台湾特有种。如阿里山繁缕、阿里山当药、阿里山十大功劳、阿里山油菊等。

海拔904公尺的梨园寮车站是萤火虫名所，有「萤河铁道」之称，阿里山区域终年有萤可赏，黑翅萤、大端黑萤、端黑萤、山窗萤、锯角雪萤及神木萤，从春初到冬末，随季节上场，萤火虫是水质和环境指标昆虫，当地生态复育足见成效。梨园寮站至交力坪站之间的太兴村，每年有上千万只黄头鹭由北往南迁徙，是秋天限定的特色生态景观，壮观的景象被称为「万鹭朝凤」。

阿里山森林游乐区内，台湾特有种蓝腹鹇、台湾山鹧鸪、帝雉不时在园区里不惧人地闲晃，眠月线的路径上有台湾一叶兰自然保留区，小笠原观景台有山羌自由踱步。这一派和谐共存的景象，让人遥想一路来的林业政策；昔日以开采山林为重，今日以「永续林业」为本，而我们，正寻着与山林共好的方向迈进中。

本文作者:邓慧纯

(本文摘自《台湾光华2022.1》)

《台湾光华2022.1》