柯P称1280月票是补助弱势挨轰 原来一切全是为租屋族
台北市议会2日进行交通部门质询，不少议员提到，1280元交通定期票花了1亿成本却只提升1％运量，质疑与成本不符；柯文哲3日解释，交通定期票主要的目的不是提高运量，是减轻长途运输者的费用，同时也是一种社会福利的概念。对此，交通局长陈学台透露，市长会有交通定期票的想法，确实是听到了基层民众的心声。
国民党籍市议员汪志冰2日质询时，质疑1280元交通定期票吸引力不足，才会发生购买人数与续票人数从5月以来逐月下降；而何志伟也指出，5、6月公车运量只提升1%，捷运运量未增加，但市府这两个月却补贴了新台币1亿元。
另外，何志伟3日指出，定期票是交通政策，绝非社福政策，「请柯市长不要偷换概念」；他指出，当初定期票上路的目标有2个，「常搭的继续搭」、「不搭的要吸引过来」，而2个月花1亿却只换来1%的运量成长，代表不搭的没吸过来，「请市府正视成效不彰的事实，做出调整。」
▲交通定期票上路后，捷运运量有缓步提升。（图／记者邱显烨摄）
交通局长陈学台透露，在104年7月时，柯市长有参加一个大学生的工作坊，「他跟大学生聊天的过程发现，很多大学生现在都住在台北市的外围，因为台北市中心房租比较贵，很多学生住在比较外围地区可以省房租，可是在你住比较外围的地方要到台北市中心来，相对交通成本就比较高」，因此当市长就抛出了月票的想法，也就是最一开始提出的「捷运月票」想法。
「先抛出捷运月票的想法后就慢慢开始发酵，到底要多少钱？」陈学台说，方案、价格等就这样衍生出来，然后我们开始检讨，除了希望减少住在外围地区民众的交通成本外，也希望能吸引一些其他的运具的人，开车、骑车等私人运具，这样可以一举数得，「的确一开始是减低外围地区的交通成本。」
至于议员质疑运量没有提升，陈学台说，运量有缓步提升，「为什么我们这个计划是定2年的试办期？我们也知道要一个人去改变运输行为，这需要时间去做调整适应，不是短期可以看到」；他表示，用最近2个月的资料跟过去相比，公车的运量上升1％、捷运上升了1.8%，「这也蛮好的是说，过去台北市公车、捷运的运量在过去5、6年都是呈现下降的趋势，有一点回升回来，即使不多也是一个好的开始。」