可以舒服開也可以超緊繃的國產馬力王 MG4 XPOWER試駕
国产纯电马力王，MG4 XPOWER。 记者陈威任／摄影
当2022年8月底MG正式重回台湾市场后，各大媒体都在分析中华汽车到底在盘算什么以及MG导入台湾生产组装后，能够提升产线稼动率。但转眼将MG Taiwan在台满三年，缔造无数惊奇甚至打破了一些市场规则，说实在，就连中华汽车自己，可能都算不到MG HS会一炮而红，甚至成为当前国产中型休旅销售冠军。
但回过头来看当初导入MG进入台湾市场的一大考量要素，就是着眼于新能源车的发展，在HS PHEV成功引起讨论后，纯电跨界掀背MG4的导入，更可说是一个全新里程碑，毕竟这款车在全球市场都缔造亮眼销售，包括在英国、纽澳及西班牙等市场都取得前段班成绩，亲民售价及优异产品实力都让电动车强权Tesla倍感压力，也让源自英国、现在隶属于中国上汽集团的MG，可以反过来杀回欧洲，获得无数肯定。
这次MG4的导入，MG Taiwan也以一贯大满配策略，不仅直接导入性能旗舰MG4 XPOWER，也抢先在发表之前举办媒体公办试驾，并且包下彰化顺风飞行俱乐部作为直线加速及绕锥测试的场地，大大方方让媒体直接检验其能耐。事实上，过往笔者虽然写过许多「中国电动车」新闻，但对于中国电动车总还是心存怀疑，这次的试驾之后，最起码在新车状态下，不论是动力、操驾或整体竞争力，都让笔者印象深刻。
MG4 XPOWER能否以优异产品力开红盘，后续值得观察。 记者陈威任／摄影
MG4 XPOWER作为车系旗舰，拥有相当跑格又流线的设定，电动车设定在少了水箱护罩之后，拥有更为锐利的线条感，搭配呈现三角形的灵动之眼LED灯组，呈现浓厚侵略感；车头下方则透过进气口设计同时也搭载AGS主动式进气格栅，强化空气力学的效果。
MG4 XPOWER车头看起来颇具侵略感。 记者陈威任／摄影
呈现三角形又锐利的灵动之眼LED灯组。 记者陈威任／摄影
车头下方则透过进气口设计同时也搭载AGS主动式进气格栅，强化空气力学的效果。 记者陈威任／摄影
MG4 XPOWER的车身尺码为4287X1836x1516(mm)，轴距则为2705mm，虽然设定来看是掀背车型，但由于长轴距搭配上比掀背车稍高的车高设定，因此总代理定调为跨界掀背。车侧以水平上腰线及上扬下腰线的动感设定，搭配上C柱快速下切斜背造型，都彰显出不俗的跑格印象，2-Tone悬浮车顶搭配银河曜黑运动套件的车侧钢琴烤漆及镀铬饰条点缀，美丑与否见仁见智，但最起码整体细节效果相当足够。
MG4 XPOWER的车身尺码为4287X1836x1516(mm)，轴距则为2705mm。 记者陈威任／摄影
车侧钢琴烤漆及镀铬饰条点缀展现车款细节。 记者陈威任／摄影
2-Tone悬浮车顶搭配犹如翅膀的尾翼。 记者陈威任／摄影
花瓣状的18吋双色切削钻石型铝圈视觉效果不错，并搭配橙色Continental高性能煞车卡钳，采用前345mm后340mm通风碟盘，配胎规格为235/45R18。
花瓣状的18吋双色切削钻石型铝圈视觉效果不错，并搭配橙色Continental高性能煞车卡钳。 记者陈威任／摄影
车尾设计则相当具特色，首先后挡玻璃上缘的分离式尾翼展现出性能钢砲的运动氛围，尾灯设计则采用类似贯穿式尾灯的设计，左右两侧呈现Y字型，一路延伸至中央，再以置中厂徽连结，更特别的是这一整块尾灯设计上方更有类似星座图样式的设计，称作为天鹅座贯穿LED尾灯，微微翘起的设计也像是小鸭尾般，搭配银色下护板，完整传达运动跑格感设定。
尾灯设计则采用类似贯穿式尾灯的设计。 记者陈威任／摄影
尾灯左右两侧呈现Y字型。 记者陈威任／摄影
上尾翼及后方类似小鸭尾的设计，展现优异空气力学表现。 记者陈威任／摄影
车尾设计拥有相当多细节。 记者陈威任／摄影
内装则是兼具电动车特色及传统汽车内装设计风格，以10.25吋影音主机、7吋全数位仪表、悬浮式排档座及Alcantara麂皮座椅作为内装亮点。整体风格呈现简约和实用，以黑色为主搭配钢琴烤漆，虽然用了一些硬质塑胶，但整体质感仍具有一定水准。
内装铺陈不过度简化，兼具日常实用性。 记者陈威任／摄影
虽然相较于豪华品牌的大萤幕设定，MG4 XPOWER的7吋数位仪表板不太起眼，但以三区块方式显示各种车辆资讯及驾驶辅助功能，并透过图像式资讯，整体使用起来中规中矩，甚至也有车辆周边车况模拟动画(有时会不太准，例如开高速公路突然显示有机车XD)，但使用起来已经算是足够。
7吋全数位仪表将主要资讯分成三个区块，并以图像式资讯呈现。 记者陈威任／摄影
中控台10.25吋的悬浮式触控萤幕，可以连接Apple Carplay和Android Auto，也整合了多种车辆功能，整体使用容易上手，有时候会稍微有点卡，但还在可接受范围内，倒车显影具备360度环景功能，但画质依然维持MG过往在台的传统，整体解析度还有待提升。
中控台10.25吋的悬浮式触控萤幕，可以连接Apple Carplay和Android Auto。 记者陈威任／摄影
360度环景画质有待提升。 记者陈威任／摄影
此外，透过悬浮式排档座及旋钮式电子排档，释放了大量中央鞍座空间，空间大到可以直接放单眼相机或随身包包，前方则有无线充电版，而下方则提供2个USB充电座。方向盘采用双幅式设计，左右各有一个星形快捷键，可以用车主自行设定常用功能，不论是动能回充段数或是动态模式等，都可以轻松一键掌握。
悬浮式排档座及旋钮式电子排档，释放了大量中央鞍座空间。 记者陈威任／摄影
无线充电功能。 记者陈威任／摄影
方向盘采用双幅式设计，左右各有一个星形快捷键，可以用车主自行设定常用功能。 记者陈威任／摄影
空间部分原本以为应该式MG4的劣势，没想到拜2705mm轴距之赐，加上MSP纯电模组平台采用110mm超薄躺式电池，降低占用车室空间影响，后座椅不会有太明显的地板隆起而有坐板凳的感觉，整体空间不论头部或膝部都有不俗的空间表现。
拜2705mm轴距之赐，加上MSP纯电模组平台采用110mm超薄躺式电池，整体空间不论头部或膝部都有不俗的空间表现。 记者陈威任／摄影
全车都采用Alcantara麂皮座椅。 记者陈威任／摄影
后车厢空间则以方正开口及空间平整作为优势，一般情况下拥有363L空间、底板下潜后则有440L、后座全部倾倒后则有1165L，并没有因为是电动车而居于劣势。
后座全部倾倒后则有1165L，并没有因为是电动车而居于劣势。 记者陈威任／摄影
作为科技担当的电动车，MG4 XPOWER配备有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧驾驶辅助，具备ACC智慧型全速域主动车距巡航控制系统(附Stop & Go)、TJA交通壅塞辅助系统、LKA车道保持辅助系统、LDP车道偏离辅助系统、LDW车道偏离警示系统、FCW前方防碰撞预警系统、AEB自动紧急煞车辅助系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方盲区侦测系统。
配备ICA智慧巡航辅助系统，具有一键启动全速域ACC+全速域LKA功能，即便是新手驾驶也能顺利完成设定。 记者陈威任／摄影
此外，更配备ICA智慧巡航辅助系统，具有一键启动全速域ACC+全速域LKA功能，即便是新手驾驶也能顺利完成设定，使用起来更加便利容易上手。
作为性能纯电跨界掀背，MG4 XPOWER的动力输出自然是全车最大亮点，搭载两组前后轴的永磁同步马达，透过150kW的前轮以及170kW的后轮，提供高达435匹、61.2kgm的最大动力，驱动系统则是AWD智能四驱系统。电池容量为64kWh，0-100km/h加速成绩达到3.8秒，续航里程在NEDC规范下有491公里，充电规格则是台湾市场常见的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。
MG4 XPOWER搭载两组前后轴的永磁同步马达，透过150kW的前轮以及170kW的后轮，提供高达435匹、61.2kgm的最大动力。 记者陈威任／摄影
充电规格则是台湾市场常见的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。 记者陈威任／摄影
MG4 XPOWER的悬吊配置是前独立麦花臣后独立五连杆，都有防倾杆设计，因应强大动力表现，原厂也针对MG4 XPOWER悬吊进行重新调教，悬吊系统刚性及避震器阻尼军强化10%~30%，使得MG4 XPOWER在操控表现上更热血稳定，XPOWER制动卡钳加上前345mm后340mm的制动碟盘可以让MG4 XPOWER零百加速后的煞停距离降低至33.9公尺。
原厂也针对MG4 XPOWER悬吊进行重新调教，悬吊系统刚性及避震器阻尼均强化10%~30%。 记者陈威任／摄影
这次的驾驶路线是从台中前往彰化顺风飞行俱乐部，在市区行驶时，以较平稳方式前进，整体动力呈现轻快敏捷的感受，即便是一台超过400匹马力、扭力来到61.2公斤米的车款，也不会在低速情况下显得过于神经，呈现出轻盈又不失舒适的感受，悬吊回馈则带Q，整体行程设定刚好，不会给人过硬或是多余的上下晃动感。
MG4 XPOWER拥有亮眼动力数据及优异操驾表现。 记者陈威任／摄影
进入高速公路时，在车况允许时只是稍微将电动踏板踩深，速度感就瞬间涌出，贴背感不会让人过于不适，但整体加速反应相当惊人，搭配上不差的隔音表现及电动车宁静驾驭的特性，真的要非常注意右脚踩踏及时速表数字，不然一不留神就会超出速限甚多。
稍不留意就容易超速的MG4 XPOWER，是否有机会成为年轻族群的操驾新欢？ 记者陈威任／摄影
驾驶模式具备Eco、Normal、Sport、Snow和Custom模式，但整体而言并没有太大的差异，就是保持顺顺开很舒适、紧蹦开可以拥有炸翻一票豪华性能跑车的实力。也因此总代理信心满满找来封闭场地让媒体体验Launch Control弹射起步，现场则由专业赛车教练驾驶Porsche 911 Carrera陪跑，虽然两者之间先天就有油车及电车的差距，但不论从名气或售价来看，MG4 XPOWER确实显得实力坚强又售价亲民。
MG TAIWAN特别找来封闭场地进行Launch Control弹射起步，由专业赛车教练驾驶Porsche 911 Carrera陪跑。 记者陈威任／摄影
MG4 XPOWER的弹射起步流程相当容易，首先左脚用力踩下煞车后，将驾驶模式调整为SPORT，动能回充调整到第三段后，右脚用力踩下油门踏板，等到仪表板右下角的蓄力值达到66％后，松开煞车就可以体验到电力全开的全扭力输出，确实拥有相当惊人的贴背感及加速表现，所以建议入主车主如果不是在封闭场地，真的要谨慎使用油门踏板，因为稍有不慎就可能会发生意外。
第二个体验关卡绕锥体验就显得小菜一碟，但除了展现MG4 XPOWER的操驾实力及重心转移表现外，更重要的是感受车体刚性和组装品质，整体体验下来，以新车表现来看，确实可圈可点，特别是这次在组装品质上，相较于HS和ZS总能找到一些小瑕疵，MG4 XPOWER的组装看起来更加优异。
总代理对于MG4 XPOWER的操控及动力表现相当有信心。 记者陈威任／摄影
对笔者而言，MG4 XPOWER确实在市场上会是一个特别的存在，以笔者预期售价119.9万至109.9万这个区间，真正类似价位电动车仅LUXGEN n7，但彼此之间定位有明显区别，其他电动车如果不是价位高出许多、就是动力弱上许多，更不用说同级距燃油车不论国产或进口，都很少能遇上动力足以匹敌的对手。
MG4 XPOWER在市场上没有明显对手，但不论是价格、品牌或是电动车身分，都有待台湾消费者检验。 记者陈威任／摄影
也就是说，以台湾市场而言，MG4 XPOWER真正的对手其实不存在，但相对来说，如何说服原本国产和进口掀背、豪华性能车或其他纯电车买家转而投入其怀抱，才是MG TAIWAN将遇上的问题。
也因为没有前例，也不是目前市场上较为强势的休旅车，加上目前电动车市场除了Tesla旗下车款及透过预售累积能量长达一年半之久的的LUXGEN n7以外，其他电动车其实年贩数量都相对有限，目前中华汽车针对MG4仅开出首月250辆的交车目标，到底会持续酝酿冲出佳绩、还是成为小众电动车，后续仍值得观察，但可以肯定的是，以这种实力搭配上更亲民的售价，确实会对台湾电动车市场产生一定程度的影响。
MG4 XPOWER能否以优异产品力开红盘，后续值得观察。 记者陈威任／摄影