客运驾驶荒 侨外生成新引擎

图／本报资料照片

交通部 大客车、电动车相关计划

客运业、游览车驾驶缺员数合计高达5,215人，为解决大客车长年的驾驶荒，公路局除放宽持照年龄留用驾驶，也锁定侨外生留台从事客运驾驶工作，预计今年底劳动部完成修法，让侨外生依规考照，最快明年底可取得大客车职业驾照。交通部也对此表示，不仅要扩大外籍人力，也会同步检讨低底薪、高津贴的薪资结构，改善劳动环境留才。

交通部运研所指出，缺工是各行各业的共同挑战，交通运输行业因性质特殊，不论飞机、海运或是长途客运等陆海空运输工作，出勤工时甚不讨喜。以陆运而言，公车、大客车的缺工难题比铁路更棘手，毕竟一台车就需要一名司机。

据交通部公路局统计显示，目前公路客运驾驶人共3,625人、缺772人；市区客运目前有1万806名驾驶员，缺工1,443人；游览车客运则有17,084名驾驶，缺工问题最严重，多达2,500～3,000人。

为解决大客车驾驶荒，公路局向劳动部争取放宽外籍人力，考量侨外生较易融入本地生活，预计今年底可完成修法，开放侨外生从事客运驾驶工作，但最快仍要到明年底，才能取得大客车、大货车驾照。

由于取得驾照不见得等同于愿意投入客运驾驶工作，台湾近十年来，平均每年都有8至9万人领有大客车职业驾照，但实际开车的驾驶员，却从十年前的6,420人腰斩至3,692人。交通部坦言，需透过改善低底薪、高津贴的薪资结构等做法，让大客车驾驶薪水合理化，才能引才留才。

公路局也放宽持照年龄上限，大型车驾驶年龄从65岁上限，放宽为可每年换照至68岁，初估已留用1,333人申请换照再执业；也持续推动征才补助方案，目前协助业者媒合共358名驾驶。

当前国道客运面临驾驶缺员，尖峰时段无法开加班车，再加上无法提供站票，因此特定时段常供不应求。对此，交通部启动评估双层巴士上国道，以增加运量的可行性，主要考量是重心高度和高速等问题，将搜集国外经验和资料进行研议。