客运驾驶荒 业者盼招技术移工

大客车人力荒存在多年，交通部公路局祭出征才补助计划，但成效有限。此为示意图。（本报资料照片）

大客车人力荒存在多年，交通部公路局祭出征才补助计划，但成效有限，去年7月TPASS上路后，驾驶缺乏问题更是雪上加霜。客运业者建议政府开放技术移工，但交通部态度回避，仅说持续与劳动部讨论。

疫情加剧国内大客车驾驶流失，公路局2022年推出公共运输大客车驾驶扩大征才稳定就业留才方案，补助驾驶训练及就业奖励金等，共招募492人，2023年续推该方案，至12月底招募842人投入驾驶人行列。相较于去年2月公路客运及市区公车驾驶缺员1819人，缺口已有缩小，目前初估尚缺977人。

首都客运总经理李建文说，招募驾驶不易，公路局补助多少有帮助，除了业者自身改善劳动条件，最重要政府应尽速通过国道客运、市区公车运价调整，才能给予客运从业人员更多保障。

李建文提到，因国道客运不提供站位，TPASS推出后，尤其台北基隆、台北桃园区间的通勤路线，座位无法满足乘客需求，须招募更多驾驶来增班。建议比照日本开放技术移工，例如在台外国留学生毕业后，政府给予居留权、安排考照与教育训练，补足人力。

目前我国移工开放类别仅止于开放行业的基层技术工及劳力工。针对大客车业盼引入移工，交通部不愿多说。据了解，业者早在去年就提出开放技术移工，交通部认为不太可行，持续跟劳动部开会讨论但毫无进展。

劳动部劳动力发展署跨国劳动力管理组长苏裕国表示，驾驶应属机械设备操作人员，若要引进，应循白领的外国专业人士在台规范，须符合相关证照、学经历资格，且每月平均薪资应达4万7971元。但目前尚未开放客运业聘雇外国专业人士担任驾驶，须视目的事业主管机关对于技术性的认定。