大客车驾驶荒 业者批政府「近10年只有这一招」

客运驾驶严重缺人，公路总局表示今年将再度推出客运驾驶征才留才方案(本报资料照片)

大客车驾驶荒，公路总局再度祭出客运驾驶征才留才方案，今年的具体补助方案预计本月中旬提出。不过客运业者表示，去年的方案说穿了就是沿用8、9年前的办法，鼓励计程车司机转行开大客车，好让当时过多的计程车司机「去化」；但大客车驾驶不是现在才有人力荒，政府近10年却只有这一招，而没去思考现在时空已经大不同。

大客车驾驶长期缺人，过去3年疫情下来，客运驾驶流失情况更是雪上加霜，交通部公路总局去年推出「公路公共运输大客车驾驶扩大征才稳定就业留才方案」，经客运业者雇用担任驾驶达3个月，政府全额补助驾驶训练费用（小客车升大客车1万4500元；大货车升大客车1万3500元）由；训练期间可获生活津贴每日850元，公总及业者分摊各半；训练后受雇达6个月及1年时又可获稳定就业奖励金各3万元，最高可获补助12万2100元。据公总统计，有492位驾驶因留才方案投入客运驾驶行列，不过目前仍有上千名驾驶缺口。

上月公路总局表示，今年将再度推出客运驾驶征才留才方案，最高补助额度不会低于去年的12万2100元，预计3月中旬提出具体补助方案。

不过客运业者点出，客运驾驶征才留才方案，补助的是「小客车升大客车」或「大货车升大客车」，而不是把转业的大客车驾驶找回来；当然从主管机关的角度，鼓励新血加入，并没有错，但这个政策思维是沿用2014年提出、2015年实施的鼓励计程车驾驶转职开大巴士方案，因为当时计程车司机人数太多，差别是当时是补助一半的训练费，现在变成全额补助。但这也表示8、9年前就有大客车驾驶人力不足问题，政府却一直只有这一招，而没去思考现在时空已经大不同，疫情之后一堆大客车驾驶跑去开Uber。

客运业者无奈表示，这个政策也是政府美意，「有总比没有好」，但边际效益早已递减。现在全台的大客车驾驶都跑到台北市和新北市开公车，主要是双北公车司机最近加薪6000元，所以现在双北公车票价还是15元，但是市政府补贴8元，所以业者收到23元。双北市政府开此先例，完全打乱公路客运、国道客运的薪资结构；建议交通部应该全面补贴客运驾驶加薪，让驾驶人力不再流失，而征才留才方案也不要仅限小客车职业升大客车职业驾照，应该全面一体适用于大客车职业驾驶。

公路总局运输组组长梁郭国对本报表示，今年的客运驾驶征才留才方案跟去年的方向大致相仿，新增的是游览车的部分。