空军初教机可能汰换 引爆惊人商机

空军现役T-34C初级教练机，虽然服役近40年，但是机体情况仍算良好。图为空军编号3428的T-34C初级教练机。（本报资料照片）

随着汉翔T-5勇鹰高教机顺利量产，可望在年底汰除F-5E／F之后，汉翔又向军方提出初教机国造案，以取代服役近40年的T-34C初级教练机，但空军似乎不埋单，抱怨汉翔报价过高，且初教机采购不具敏感性，国外有现货可采购，对自制初教机似乎不感兴趣。台南亚洲航空则另辟蹊径提出租赁案，军方仍老神在在，称T-34C可继续使用，现阶段无汰换的急迫性。

虽然战机早已进入倍音速时代，但是飞行员的养成，一定是从传统的螺旋桨飞机开始。因为飞行是三维、多方向的空间运动，相当违反我们的生理直觉，多数飞行员初次上天时，稍微大一些的动作都会感到晕头转向，甚至恶心呕吐。所以第一阶段的飞行课程必然要让身体适应与理解，就必须选择速度慢，但安全性较好的螺旋桨飞机。

别看螺旋桨飞机的技术程度不高，多数的航空动作，比如「桶滚」、「英麦曼翻滚」、「破S」等航空动作，都是螺旋桨飞机时代创造出来的。事实上，有些螺旋桨飞机的特技表演，精采程度一点也不比喷射机逊色，甚至有过之而无不及，因为它们可以飞得更低空，离现场观众距离更接近。

空军现役的T-34C初级教练机，是在1985年购入，属于第2代的初级教练机，虽然服役近40年，但是机体情况仍算良好，采用的普惠（P&W）PT-6涡轮桨式发动机，是一种成熟且普及的发动机，1960年代就已问世，其改良与衍生型众多，至今仍有许多国家使用，并无停产与消失商源的问题。

至于其他机身结构、蒙皮状态，对构造简单的螺旋桨飞机而言，也都可以彻底翻新与结构更换，空军都有进行结构安检，至少到2033年都能安全飞行。

那么替代T-34C的必要性在哪里？比较明显的部分在于飞控系统，T-34C仍属传统的类比式仪表，与飞行员往后操作现代化飞机有明显差异。而且T-34C也没有额外的电子感测设备，防撞预警系统，在天候不佳、视线不良的情况，飞行员确实存在一些安全风险。

还有一个常被提及的问题，就是T-34C并未设计弹射座椅，假如飞机故障，飞行员需要摇开舱罩才能跳出座舱，或者选择低空迫降，但这可以增加T-34的电子设备与仪器来补强改进，并非一定要重新设计。

也就是说，T-34C处于「可换、可不换」的状态，如果执意要换，可以找到许多正当理由；如果不更换，也有许多合理说法。那么汉翔是否应该进行初级教练机的研发工作？必须思考此举能否带动台湾的航空工业。事实上，航发中心第1个飞机研发工作，就是1970年完成的PL-1「介寿号」初级教练机，先向美国购入PL-1型飞机蓝图，然后自行制造，总计生产58架。

到了1973年，航发中心又研发了T-CH-1「中兴号」涡轮螺旋桨引擎教练机，虽然很大程度参考了美制T-28教练机，但是机身是自行设计的，被称为中华民国首架自行设计制造的飞机。

也就是说，我们早就经历研发螺旋桨教练机的时代，而且还累积了两次历史经验，现在是否还有必要再来一回？如果要做，这一次又能学到什么？收获什么？是自制程度更高？感测与操作系统的开发？还是具备自制与生产涡轮轴螺旋桨发动机的技术？在完成空军订单之后，这些相关经验能否转化为具有国际竞争力的商用航空产业？这些或许是初教机要不要国造应该思考的问题。