冷眼集／蝶戀花翻版 蔡政府7年無作為

2017年2月13日蝶恋花赏樱团游览车，从宜兰返回台北途中，在国道五号南港系统交流道弯道侧翻，多人抛飞到边坡，造成33人丧生11伤惨剧。图／联合报系资料照片

台湾即将迈入超高龄化社会，团费低廉、行程选择多且可与亲友共同出游的「一日游」，成为许多长者出游首选，然而前天深夜高雄游览车事故，驾驶疑超时工作酿祸，犹如二○一七年蝶恋花事故翻版，凸显七年过去，政府对游览车司机缺工、驾驶训练不足等结构性问题，依旧没解方，导致人民旅游安全毫无保障。

据了解，发生事故的旅游团为阿里山一日游，疑似清晨五时许出发，晚间八时许才回到高雄。这种从天刚亮就出门，夜深才回家的行程，是一日游的常态，不仅考验驾驶训练技术，也考验体力与耐力，风险自然不小。

只是近年来驾驶缺工严重，再加上一日游的盛行，游览车司机超时工作早已是业内不能说的秘密，最终「观光创造ＧＤＰ、游览车创造肇事率」，光去年发生六三七起游览车事故，创四年新高，但负责监理的公路局、管理观光业的观光署，似乎都无感。

面对驾驶长期缺工，公路局拿不出解方，只能千篇一律延长扩大征才措施、延长职业驾驶驾照年龄；至于驾驶超时工作，观光署也只会说要稽查业者，或出游前要签定型化契约。

从七年前的「蝶恋花」到前晚的「枫满游览汽车」，驾驶赶路、疑似超时工作、路况不熟等情节几乎完全雷同，显然台湾游览车管理毫无进步。若政府每次发生事故只知稽查、重罚，却不知如何管理、改善，等同任由游览车与一日游的结构性问题，一再重演，民众又怎能真的「开开心心出门，平平安安回家」？