冷眼集／交通違規執法政策反覆 道安改革三輸

交通部为解决「行人地狱」问题，去年推动各项修法，想透过执法达到成效，然而去年交通违规举发未结案率高于过往平均，这些罚单背后，究竟是道路工程设计不佳导致驾驶挨罚，抑或驾驶行为不良？既无明确答案，又不见明显改善，现在连罚锾也收不到，政府道安改革沦为「三输」。

去年六月交通违规记点新制上路，放宽民众检举及记点项目，之后政策反反复复，今年又限缩民众检举项目，若从去年交通违规举发未结案比率高达百分之十四点三，远高于近五年平均未结案率分析，显示民众对政策反复的无所适从，不仅难以让个人与政府仔细检讨问题，也达不到执法目的。

首先从道路工程设计端来看，禁止临时停车处所停车的未结案数名列前茅，可见民众对于道路工程设计是否合宜，存在疑虑，或者根本没有适合临时上下客、货的空间，导致驾驶被举发后，认为道路环境设计不佳，因而申诉、不愿缴罚锾。

交通部去年要求各县市政府，于今年六月前盘点临停黄线或停车格，却有八县市盘点仅个位数需求，四县市盘点后为「零」需求，县市政府的需求与民众及职业驾驶的需求，宛如在平行时空，又怎能透过道路工程，改善交通问题？

此外，若加强执法后，驾驶无法借此了解自己的驾驶行为哪里出问题，自然无法借由这张罚单，改变或重新训练自我的驾驶行为，又怎能透过交通违规举发，让道路变得更安全？

换言之，违规举发后，政府无法从数据中分析道路工程的问题，也无法让需要回训的驾驶，经由制度重新回到交通环境中，如今连罚锾也收不到，道安改革可说是「三输」。赖清德总统在就职演说提到，要摆脱「行人地狱」的恶名，看来还有很大的努力空间。