立荣飞南竿爆胎「又返回迫降松机」 专家揭2考量：救援力比离岛好
立荣航空一航班今（10日）一架ATR72-600型航机执行松山-南竿B7-9091航班任务，10点7分在南竿机场执行落地程序时，发生右侧主轮爆胎，机长立即依标准作业程序执行重飞返回松山机场，至于为何受损了，不选择直接落地还要返回松机？专家表示，有两大原因，一是南竿机场跑道短，没有后续维修量能，二是万一发生状况，大台北医疗、救援能力都比离岛更健全。
朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任卢衍良受访分析，轮胎是高压装置，在某些情形与机制下，有很多原因发生爆胎，驾驶组员基于控管，轮胎在飞机外，驾驶舱没办法了解外面确切状况，第一个程序就是必须要低空请塔台观察轮胎状况。至于没有选择直接落地，主要是机场「跑道短」，且就算落地，还要面临飞机后勤维护问题，最终要回到可以飞的状况，但南竿设施条件没那么完备，回到松机纯粹是机场规模比南竿大。
卢衍良指出，南竿机场外在条件周围是海边，万一最后落地过程有其他状况，救援能力松机条件比较好，以松机来看，跑道宽、长，驾驶员能有较好的紧急降落条件、应变。卢衍良强调，这也是为何会返回松机降落，重要的就是要将「风险控管降到最低」，加上尾端有拦阻系统外，假设落地真的发生意外，有人员需要送医，大台北地区医疗能量都比离岛更健全。
长荣大学航运管理系教授黄泰林也说，返回松机有一可能是当地维修部分没办法处理，尤其马祖两个机场都满危险，侧风满大，加上跑道等因素，技术性很高，通常立荣以前都会派资深机师飞马祖航线，研判又返回松机降落，主要考量后续维修，南竿当地只能做简单检查，即使在那边降落，最后还是要回松机，重要的是，松机跑道末端有一套「飞机拦截系统」（EMAS），可让轮胎陷进去，避免冲出的危险，这是马祖没有的设施。
▲专家表示，飞机返回松山机场落地主要是考量后续维修和救援量能。（图／记者黄彦杰摄）