李书福,不狂了

作者:郭儒逸

来源:商业人物(ID:biz-leaders)

周四,李书福创办的星纪魅族宣布完成A轮融资,估值达到100亿元。按创投圈流行的标准,又一家独角兽公司诞生。

这家公司做的是手机业务,去年由李书福旗下公司收购魅族股权而来。当时这笔交易引发不少议论,外界纷纷猜测他要干什么,毕竟从造车到做手机,跨度略大了。

除了手握独角兽,最近极氪汽车赴美上市也有了进展。如果不出意外,将成为“蔚小理”之后,第四家成功在美上市的新能源车企。有人给李书福算了下,这会是他的第八家上市公司。

融资、上市,这些资本圈的动作,成了这位汽车大佬最稀松平常的一件事。

李书福今年60岁。三年前,一位记者写了本叫《吉人天相 李书福》的书,算是他的“官方”传记,不少行业大咖纷纷作文撰序,一片赞美。到了出书立传的人生阶段,很多事就有了象征意义。

近几年,李书福公开露面的情形逐渐减少,曾经招牌式的犀利言辞,也几乎听不到了。他说的话越来越冠冕,正儿八经,像是站在制高点,带着一种模范标兵的气质。

二十多年的造车生涯,让李书福的生意版图足够庞大。吉利曾多年排在自主品牌销量首位,直到去年被比亚迪超过。王传福比他小三岁,风头似乎正在盖过他。

李书福无疑是极其成功的,尤其考虑到他是白手起家。他的创业故事已经讲烂了——干过照相馆、冰箱、铝镁板,还做过摩托车生意,九十年代进入汽车领域,在时代和市场夹缝中杀出了一条路。这让他有了狂傲的资本,比如他曾在大会上骑脸通用、福特,说对方会倒闭;曾批评国有车企,认为对方靠死守合资车企股比限制生存;还曾痛斥互联网造车,说它们只为上市圈钱。

纳入李书福射程的,甚至还包括媒体,他曾经教育记者,说提的问题太低级了,应该站在全宇宙的高度思考问题。

这些给他赢得“狂人”的称号,在汽车圈一提到这个词,心照不宣说的就是他了。

梳理李书福的造车历程,能大概看到一条脉络:最初,吉利的车靠低价起步,这是经验和技术都缺乏的时期,车身都不得不靠手工敲打出来。后来,李书福决定抹去低价和模仿的痕迹,完成品牌转型,但一系列尝试都失败告终。在此之后,吉利开始盯上国际并购,这成了李书福的一条翻身捷径。

2010年对沃尔沃轿车的收购,让李书福名声大噪。之后几年,吉利先后入股马来西亚宝腾汽车、路特斯、戴姆勒,去年又入股阿斯顿·马丁,除了当年的许家印,貌似再没一家民营车企对“买买买”如此热衷。和国际大牌牵线的好处很多,但代价也不低,吉利的负债率就因此一度飙升,远远超过同行业。幸运的是,李书福做成了,那些高杠杆的资本运作,就变成了他成功的背景板。

自有品牌加上收购品牌,这些共同支撑起吉利的产品序列,更像是一盘大杂烩。从摩托车到汽车到皮卡,再到出行公司,李书福统统把它们送上市,俨然一台“IPO收割机”。仅从数量上看,极氪即使上市也无非锦上添花——李书福已经赢麻了。

就发展阶段而言,吉利进入某种平衡稳定的状态,李书福功成名就。传统车企的其他几位大佬,比如王传福、魏建军和尹同跃,也都是六十年代生人,他们与李书福一样,至今仍活跃在一线。不过相比之下,现在李的公开发声更少,他远离了热点、舆论,狂人形象正在变淡,感觉更“圆润”了。

是什么影响了这样的改变?

今年长城在销量和人事上的震荡,李书福不必经受这种压力。与风头正盛的比亚迪相比,吉利又占不到什么便宜。这种稳定的居中状态,或许让李书福没那么有战斗欲,目前的竞争格局,还不至于关乎吉利的生死。因此,他不必像魏建军那样,连网络水军这样的问题都要公开抨击,也不用像王传福那样,偶尔还要出来忆苦思甜、流流眼泪。

也许媒体会怀念以前那个汽车狂人,可以带来话题和阅读量,但李书福不需要再这样,他过了那个阶段。

然而李书福仍然面临挑战。

吉利早在2015年就曾提出发力新能源业务的庞大计划,当时李书福乐观估计,到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量达到90%以上。但尴尬的是,这个目标远未达成。其实在国内新能源汽车市场刚启动时,吉利曾有过高光表现。当时吉利旗下纯电动车的销量主力是“帝豪EV”系列,其也与北汽、比亚迪中低端车型一道,成为各路造车新势力入局之前的主要玩家。之后吉利还推出过几何汽车,希望走高端纯电化的路子,但事实证明,这些都没能支撑起吉利的新能源战场。

2021年3月,极氪成立,成了李书福又一张寄予厚望的牌。在人员配置上,他本人则直接出任极氪董事长。

不同于比亚迪完全砍掉燃油板块,目前吉利还是两条腿走路。今年上半年,新能源车型在吉利总销量中的比例,仅为23%。而极氪的市场表现,大概可以用一个词形容——不上不下,它积攒了一定的口碑,但没有持续成为爆款。对李书福和市场而言,如果极氪顺利上市,可能会带来点新刺激。

去年初,李书福在内部发表过一次演讲,称企业不能只依靠一个人,人总会老去,他自己也不例外。盘算一下,近几年他逐渐卸去一些子公司层面的职务,把职权交给了其他人。他的儿子,一名八五后,已经在公司内部担任起要职。民营汽车公司的二代们,正在逐渐走到前台。狂人的时代终会过去,那些精彩的草根逆袭创业故事,大概不会再有了。

*题图购买于视觉中国

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