李书福，急了！
吉利跑进新赛道，“赌徒”李书福造车，也进入关键时刻。
出品 | 商业大咖研究院
在新能源的风口下，各方大神粉墨登场，加快了造车的速度。
天性好赌的李书福，也急了！
他的成功，离不开一个赌字。
无论何时何地，都是赌。
只是这一次，他的对手越来越多，越来越强大。
他，还能“赌”赢吗？
01
李书福的赌运，似乎没有以前那么好了。
在我国出台的油耗法规影响下，2025年乘用车百公里油耗由2015年的6.9升降至4.0升，受“碳中和”影响及油耗强制性标准限制，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将享有大量红利。
这也意味着，造车行业，谁引领了新能源汽车，谁便占据了此赛道的主话语权。
就在去年，新能源汽车的竞争进一步加剧。
如果说，2019年新能源汽车的累计销量前10名中，吉利仅凭旧车型帝豪EV位居第10名，是一种侥幸；那么在2020年的同款榜单中，吉利没有一辆车型进入销量前10名……
这样的造车实力，是骗不了人的。
和同为民营车企的比亚迪相比，吉利相差甚远，作为民企造车“一哥”，它也未能发挥自身充当民营车企龙头的优势，在新能源市场失速严重。
2015年11月，吉利宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是2020年之前新能源销量占比达到90%。李书福对于行业的风向把握向来不会错，所以他敢赌。
但实际上，2018年第一季度，吉利销量新能源车1.44万辆（同时期比亚迪达7.1万辆）占比仅为1.9%；当吉利离五年计划只剩下一年之际，其新能源车占比90%的这个目标却显得越来越渺茫。
毕竟赌本身就具有风险，而李书福也有误判的可能。
02
吉利造车的过程中，对手也越来越多！
近年来，新能源汽车呈现爆发式增长，放眼整个行业，特斯拉、蔚来、小鹏和理想汽车，已成为该行业第一梯队的玩家。而在他们身后，不仅是上汽、一汽和东风等传统车企在竭力转型。
此外，地产公司和互联网也想要弯道超车，从中分一杯羹。除了小米高调宣布造车外，还有消息称，恒大汽车将推出9款车型，即恒驰1-9
反观另一竞争对手，比亚迪，以新能源汽车和制造被大众所熟知，就在2020年，其在A股和港股的市值双双突破5000亿人民币和5000亿港元，成为了中国第一家A股市值突破5000亿元的车企。
作为一家乘用车年销量近几年经常在前十名开外徘徊的车企，比亚迪登顶中国车企市值第一，其中不能忽略的因素，便是比亚迪的研发能力。由于比亚迪的创始人王传福，最早是靠做电池起家的，而这项核心技术，也得以支撑比亚迪稳妥走到现在。
王传福的“稳”和李书福的“好赌”似乎形成了鲜明的对比。
说起王传福，1990年，王他从有色金属研究院硕士毕业并留校，过着教课、带学生、评职称的标准体制内生活，在离开体制之前，王传福在中国电池领域已经有一定名气了。
之后，他被研究院派到在深圳成立的比格电池有限公司，借此机会，看到了消费电池领域的巨大商机，于是在1995年，王传福创办了比亚迪，一个专心生产消费电池的公司。也就这样，王传福一直坚持着电池能源领域的自主研发，有着多年的技术沉淀，所以更容易以稳制胜。
很巧的是，李书福也曾接触过材料化学领域，20世纪80年代的浙江台州，废旧电器市场比较发达，于是，李书福就从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，以此赚钱。不过这种买卖的门槛比较低，很快，从废品里提炼贵重金属的技术就被其他人学会了，越来越多人进入这个行业，废旧零部件的收购成本也越来越高，李书福又进入了新一轮的艰难转型。
这样看来，曾经接触过的化学领域只是李书福众多创业经历中的一小段而已，即便为他之后造车做下铺垫，却也并非决定性因素。
李书福敢想敢做，哪里是风口，哪里有商机，他便可以立刻投入力量。不过这也意味着，他必然得面对不稳定性风波带来的失败，也不得不承担，赌性过后要面临的风险。
再说回吉利的蓝色行动，吉利预计2020年前新能源车超过两万部，实际上2020年全国新能源车总销量才两万部，显而易见，蓝色动力的目标基本告破。
吉利蓝色行动进展缓慢的根本原因在于，它并没有第一时间涉足投资巨大、周期长、技术不确定性高的动力电池生产，而是等电池产能增长、成本下降和技术路线尘埃落定。①
与此同时，比亚迪有核心技术在手，可以实现电池自产自销，前途可谓顺利得多。
李书福好赌，却并非不能冷静应对这样的局面，他正打算等到电池总体产能过剩时，把燃油汽车逐个混合动力化，以此提高新能源车的占比。
可事与愿违，《汽车产业中长期发展规划》指出2020年国内动力电池单体能量密度达到300Wh/kg，动力电池也供给紧张。
因此，李书福的如意算盘仿佛又落空了。
03
李书福爱赌并不是一朝一夕的事情。
如果说，李书福辗转的创业经历，还不够说明他的大胆，那么吉利收购沃尔沃这件事情，足以证明他的赌性。更况且，这场豪赌，他好像正在赢的路上。
李书福自2002年开始布局收购沃尔沃，直到2007年9月，李书福给福特美国总部写了一封挂号信，信的内容就是，“我想收购沃尔沃”。
当时福特的总监勒克莱尔看到信，直接给拒绝了李书福。毕竟，当时的福特虽然一直在亏钱，但是沃尔沃轿车一年能卖150亿美元（相当于1000多亿人民币），而在2007年，吉利汽车的年利润才仅为3亿人民币。
很显然，在当时外界所有人看来，吉利想收购沃尔沃，简直是痴人说梦。当时还有人调侃道，中国足球世界杯出线都比吉利成功收购沃尔沃的概率大。
再后来，李书福奇迹般的克服了那时所要面临的三个核心问题：组建收购团队、筹集收购资金、获得卖方同意。
为这起收购，李书福组建了强大的中介团队：著名的富尔德律师事务所作为收购法律顾问，国际“四大”的德勤负责收购项目的财务咨询，洛希尔投资银行作为收购项目的财务顾问，博然思维集团作为项目的公关顾问。这个由200多人组成的团队，集合了中国汽车行业中最有实力的职业经理人，向福特发起了挑战。
收购前的种种迹象表明，吉利收购沃尔沃，李书福是认真的。现在看来，无论是融资方案，还是对核心技术的技巧性的处理，以及与工会的协调，李书福都赢得了本来充满敌意的对方的信赖和认可。特别是在沃尔沃品牌的“血统”上，李书福表现出了对对方相当的尊重，其组建了一个国际化的董事会，照顾了瑞典人的自尊，平息了担忧。
2010年3月28日21点，吉利汽车与美国福特汽车正式达成协议。
就这样，中国第一家民营车企，在它十三岁的时候，收购了百年北欧老店沃尔沃。
在同一时期中国车企的对外收购中，北汽买到的是saab已经淘汰了的车型图纸，上汽的48%股权最终和40亿人民币打了水漂，而吉利获得的是100%的股权，干净的知识产权，和一个享誉世界的名牌。②
从数据上来看，吉利当前的市值是1006亿港元，相比十年前曾经上升了近50倍；沃尔沃当前的估值也曾经超过120亿美元，市值上升10倍。毫无疑问，李书福收购沃尔沃是成功的，这也让他在“赌”上更拥有了十足的底气。
赌赢了，爽够了，但他需要面对的，永远是事情背后更远一步的风险……收购沃尔沃对于李书福而言，也只是下一场艰难游戏的开始。
商业并购中有一款著名的七七定律：在跨国并购中，70%的并购并没有实现预期的商业价值，有幸实现了预期商业价值的30%中，又有70%失败于并购后的文化整合，并且，文化上的差异还将进一步增加并购失败的可能性。
显然，在收购沃尔沃后，李书福也面临这样的问题，比如最初，由于李书福和瑞典人对volvo品牌的定位和理解非常不一样，他在最初几次的哥德堡之旅非常痛苦。面对远隔重洋的文化与公司背景上的巨大差异时，吉利对volvo公司的运营也必须步步惊心。
善于大胆做选择的李书福，的确让人敬佩，而比这更重要的，还是沉下心来的稳健，与沃尔沃的磨合，至少体现了他的稍许转变。尽管这次成功的收购，让吉利在研发能力上有了很大的提升，共同孕育出了领克这样的品牌及产品，使得其自主品牌的产品力上升到了一个新的高度。
但对于沃尔沃而言，其市场份额下滑，被其他竞品超越，在中国市场的地位似乎出现差错。近五年时间内，沃尔沃一直止步于中国豪华品牌销量榜第6、第7名的尴尬位置，虽然从净销量看，沃尔沃五年间从8万多辆，增长到了17万辆，增幅一倍有余，但需知，这也是中国豪华车市爆发性增长的几年，对比奔驰、凯迪拉克等这样的老竞争对手而言，沃尔沃表现出来的现状，只能让人感慨一句：沃尔沃还算是一线豪华品牌吗？
这背后，则不得不反思沃尔沃的中国市场定位问题：一方面是与海外不同步，轻视中国市场，比如增加了48伏轻混的XC60 B系列在海外早已上市，而在国内正式上市需要等待；另一方面则是与主流消费对抗，拒绝年轻化潮流，当主流中级豪华轿车轴距已经纷纷超过2950毫米时，沃尔沃S60仍然固守标轴。
因此，当沃尔沃在中国市场的定位及策略都面临问题时，善于以赌取胜的李书福，在未来仍不能掉以轻心。
04
吉利与沃尔沃的合作，真正打开了吉利全球技术合作的视野。
2013年，吉利向万向集团以1.492亿美元收购了Fisker；2016年，吉利成为陆地极速汽车项目寻血猎犬计划的最大赞助商；2017年6月，吉利从马来西亚DRB-HICOM集团旗下收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车路特斯51%的股份。
但就目前而言，对吉利汽车的发展起着制约性的，大概就是它的自主研发能力。
其实，作为一个年轻的企业，相对PSA、FORD、VW这些百年车企来讲，吉利已经表现得足够优秀了，但论技术和底蕴的积累，吉利汽车还差得远。
李书福“赌”在沃尔沃，其目的不外乎就是吸收这些品牌以及企业的技术积累，但这需要一个过程，从拥有到融入还需要时间，而且如何与现阶段吉利汽车自身的技术完美融合，也需要经过漫长的碰撞和尝试。
以自动挡汽油中型SUV用户实际油耗排行为例，相对于配置这种给钱就能装的指标，尤其是中型SUV的油耗，是一个极为考验主机厂综合技术实力的指标。车企奇瑞的两个型号车型油耗排进了最低前十，能将油耗做到这种程度，可以体现出奇瑞的核心技术实力。相对来说，吉利可能尚无此种水平的发动机，如果有，那也是沃尔沃的。
李书福好赌的背后，凸显的是他过人的商业逻辑以及借用资本力量打天下的谋略，可对于车企而言，自主研发的技术能力，才是核心护城河。
据吉利汽车上市财报显示，2018年，吉利研发投入5.5亿人民币，占总收入不到2%，因此从研发与核心技术的角度来看，吉利可能短时间内无法达到比亚迪这样的水平，能够自产电芯、电池等等。
吉利目前发展的不错，只是李书福找到了一条通过收购来快速获取技术的路，至于以后能不能行，首先要看它能否在研发上持续投入，其次还得看它研发的方向是否正确，最后还要看它有没有运气正好在一个合适的时机有了实用研发成果。
未来以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，将重塑传统汽车行业格局。李书福也在继续以他敏锐的眼光，做下一步的布局：通过旗下的曹操出行探索共享出行领域；与中国铁路投资有限公司、腾讯成立国铁吉讯科技有限公司，打造全球融合出行的互联网科技公司；同时还跟中国电信，在车家互联网、云计算等领域开展合作。
但吉利在智能化上，步伐仍旧太慢，尤其是自动驾驶技术。
近几年，李书福将吉利的主要研发精力都投入在了G-Pilot 3.0自动驾驶平台上，同时吉利称2020年将实现L3等级自动驾驶车型的大规模量产，但从其去年11月最新上市的车型星瑞来看，还远远未达到L3级别要求，吉利的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上。
而长安、广汽已于2020年开始量产准L3级自动驾驶汽车了，去年6月份，具备准L3级别功能的广汽埃安V和长安UNI-T陆续上市。③
不过可观的是，吉利与百度达成合作后，百度的Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等，都有望提升吉利的自动驾驶技术和智能化水平。
吉利的买买买，一直让大众诟病，其是否会成为下一个富士康；而未来多重造车势力的崛起，也足足给吉利带来了危机感。向左是“下一个富士康”，向右则是无法预期结果的修罗场。
在未来，李书福想要创造一个吉利引领的大时代，仍旧任重而道远。
结语
改革开放四十年，中国有很多草莽出生、个人色彩颇重的企业家，但在汽车这样一个高度集成化的产业里，李书福和吉利“野鸡变凤凰”的经历显得格外传奇。④
从浙江台州草根逆袭为中国汽车行业富豪；吉利从名不见经传的民营企业，成为年销售汽车超过150万辆的自主品牌汽车帝国，崛起之路上，有李书福愿意放手一搏的赌性与拼劲，也有李书福的商业慧眼和偏执般的坚持。
比崛起更重要的，也有李书福的实干精神，引入职业经理人，自主研发核心技术，降低供应链成本，丰富产品线，在国外建厂，草根出身的李书福始终以结果为导向，调整着吉利这艘大船越走越远。
未来，李书福的豪赌更延伸至更多的商业版图，比如推动飞行汽车、航天卫星等项目；又比如把目光投向出行市场，推出曹操专车、入股戴姆勒……每一次，都是大手笔。⑤
在如此庞大的拼图之下，李书福能否继续创造像收购沃尔沃一样的奇迹；而当汽车市场陷入下滑趋势，利润衰减之际，李书福和吉利又将如何面对之后的艰难课题？
随着他的对手越来越来，越来越强，“赌徒”李书福才刚刚进入关键时刻。
注：
①《李书福的阳谋》，虎嗅，2018-8-27
②《“吉沃恋”终成眷属，吉利18亿美元收购沃尔沃100%股权》，人民网，2010汽车专题
③《吉利急了：李书福万字动员书背后的激流》，腾讯网，20201-2-22④《吉利“狂人”李书福》，犀利财经，2021-4-23
⑤《李书福的关键时刻》，市界，2020-11-04