李书福的牛年“三劫”
2020年12月31日，吉利集团董事长李书福在新年致辞中，出现了一个新的关键词——科创板。致辞中，李董事长对吉利汽车正在进行的科创板之旅，充满信心，并对吉利汽车登陆科创板之后的若干重大工作事项，进行了展望。
气氛昂扬，美酒飘香。
此前的2020年9月1日，吉利汽车正式向上交所递交了科创板上市申请，9月28日科创板上市委员会随即同意吉利汽车首发上市请求。科创板汽车第一股，似乎已经从梦想，照进了现实之中。
时至今日，已经很够听到牛年倒计时的声音，但吉利汽车的科创板之旅，早已于年中止步，而最近吉利控股又遭国家反垄断局行政处罚，加之9月份市场监管总局处理的三家哄抬汽车芯片价格的公司中，也出现了吉利李书福的身影。所以说，2021年吉利的步伐并不十分顺畅，李书福董事长新年致辞中的目标，也未完全实现。
以上，被部分网友称之为李书福的牛年“三劫”。当然，观察吉利汽车的发展史，也是历经曲折，波谷波峰交相前进，也总能在经历波谷之后，再度迎来下一个发展阶段。
既然历史如此相似，在此回顾李书福董事长的牛年“三劫”，不无裨益。
科创板铩羽
吉利汽车冲击科创板上市，是当时中国资本市场的一件大事。
因为科创板的定位是重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保，以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。
吉利汽车科创板上市行动，不仅体现了国家对新能源汽车产业的支持力度，也给业界提供了一个观察科创板包容性的一个窗口。
吉利汽车科创板之旅的前半段，进展神速。6月中旬董事会批准，9月1日提交上市材料，9月28日获得科创板上市委员会的批准。总共也就3个月的时间。
按照吉利汽车的计划，预计上市后将发行17亿股，募集资金200亿元左右。资金投向为研发新的车型和对前瞻性技术进行投入。
但9月28日科创板上市委过会之后，很长一段时间，未见吉利汽车的发行动作。哪方面出了问题？此次吉利汽车上市承销商为中金公司和华泰证券，是国内第一梯队的两家券商，在专业和效率方面，肯定不会有问题。
但在漫长的等待之后，却是2021年6月份上交所终止吉利汽车在科创板发行股票并上市的决定。
真正的程序是，吉利汽车首先撤回在科创板上市的文件，然后上交所再终止审核。也就是说，吉利汽车在已经拿到批文的情况下，主动放弃了在科创板上市的进程。
对于吉利汽车科创板铩羽，笔者认为这是国内资本市场逐渐成熟的标志。吉利汽车作为红筹股回归，国内交易所的各个板块，包括科创板，肯定都持欢迎态度。对于吉利汽车而言，挂牌属性和定位更加硬核的科创板，肯定是其最优选择。
但2021年以后，科创板运行近两年时间，科创板在支持科技创新和高端制造方面，作用越来越大，而其“科创”的属性，几经修改之后，也更加清晰和明确。
而吉利汽车在此期间的基本面，却没有太大的变化。所谓时移世易，吉利汽车此时再登陆科创板，在研发投入比例、营业收入年增长率等方面，就显得非常牵强。撤回申请，是明智的选择。
目前，汽车制造商撤回上市申请的，吉利汽车并非孤例。东风汽车也曾于深交所的创业板过会，拟发行股票募集资金210亿元，但今年10月4日，撤回申请。
非汽车行业的联想集团，也曾于9月30日申请科创板上市，但仅一个工作日，就撤回了申请。
可见，科创板目前对于挂牌的企业，审核十分审慎。这也是国内资本市场成熟的标志，在多层次资本市场体系已经非常完善的情况下，拟上市企业根据行业和业务定位，到属性符合的板块发行股票和上市交易，既是交易所的要求，也更能在IPO之路上，加快进程和提高效率。
与哄抬汽车芯片价格的企业有染
整个2021年，汽车芯片的问题，成为我国汽车行业发展绕不过去的魔障。据统计，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗，汽车芯片短缺成为常态，很多汽车厂家叫苦不迭。
吉利汽车作为汽车制造大厂，相信也知道芯片供应链紧张之苦。
在此情况下，国内有个别商家，恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，造成部分汽车芯片价格持续上涨，有的上涨3-10倍，个别上涨达30-40倍。
2021年9月10日，国家市场监管总局突然出手，对三家“捣乱”企业进行公开处罚。这三家企业分别为上海 锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司和深圳誉畅科技有限公司。处罚原因是，三家企业在销售汽车芯片过程中，有“哄抬价格”的行为。
有关事实特意提到，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价，进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率，一般为7%-10%。
有汽车产业的人士指出，这种趁机囤积居奇、谋取暴利的行为，确实让终端生产商深受其害。
巧合的是，被处罚的三家企业，有一家企业的间接股东中，工商注册资料显示，出现了李书福董事长的影子。
工商信息显示，深圳誉畅是湖北东峻汽车电子科技有限公司的全资子公司，而湖北东峻的大股东是湖北亿咖通科技有限公司——湖北亿咖通持有湖北东骏51%的股份。而湖北亿咖通则是李书福持有70%股权比例的控股公司。
湖北亿咖通在其官网上介绍，公司是由李书福与沈子瑜于2016年共同创立，在2020年和2021年还分别获得了百度、海纳亚洲创投基金和中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金的战略投资。
此前有媒体报道称，吉利相关人士认为，吉利控股与深圳市誉畅科技有限公司无投资关系：深圳誉畅的母公司是湖北东峻汽车电子公司，而湖北东峻是湖北亿咖通和湖北东峻实业集团的合资公司。湖北亿咖通不直接参与湖北东峻汽车电子公司的日常经营管理，后者的法人、董事长及总经理也均非湖北亿咖通的派遣人员。
这种解释是否为业界接受，似在两可之间。
根据吉利汽车的公告，湖北亿咖通是亿咖通集团的联属实体公司，受亿咖通集团所控制。而李书福董事长为亿咖通集团的创始人之一，通过铭豪集团持有亿咖通集团发行在外的股份比例为49.51%，同时吉利控股的高级管理人员李东辉和安聪慧，也在亿咖通集团持有股份。
亿咖通集团成立于2016年，为一家汽车智能化科技公司。截止到2021年6月，公司总资产为36.6亿元，净资产为2.1亿元，2019年亏损6.74亿元，2020年亏损4.78亿元。
值得注意的是，2021年9月18日，湖北东峻电子进行了工商变更，湖北亿咖通从持股51%，变成了持股49%。
如此变更之后，表面上，湖北亿咖通对深圳誉畅不具有间接控制的关系了，但其股权关联仍在。说李书福董事长或者吉利汽车，与深圳誉畅“有染”，这个说法仍可成立。
当然，深圳誉畅是独立法人和市场主体，其经营上违规行为，公司主体自行承担，有关部门处罚的也是深圳誉畅，股东层面无需承担责任，况且李书福是第三层股东。以此事实出发，说李书福或者吉利控股与深圳誉畅无直接持股关系，也是不无道理。
上了反垄断局的处罚名单
11月18日，反垄断局刚刚挂牌成立，20日就放出了大动作：一次性公布43起没有申报违法实施经营者集中案件，对这43起案件所涉企业，进行行政处罚。
吉利控股集团的名字，赫然在列。
据行政处罚决定书，2021年1月10日，百度在线与吉利签署协议，设立合营企业，百度在线与吉利分别持股55%和45%。根据上述协议，合营企业由双方共同控制。
资料显示，百度在线与吉利成立的合营企业为集度汽车有限公司，注册资本为20亿元，由百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股55%，上海华普汽车有限公司持股45%，两家股东分别是百度和吉利控股的关联公司。
反垄断局的处罚书认为，百度在线与吉利设立合营企业，其中百度在线持股55%，吉利持股45%，双方共同控制合营企业，属于经营者集中，公司取得营业执照之前和之后，均未依法申报，构成未依法申报违法实施的经营者集中，对双方各处罚50万元。
可以说，此次集中处罚43起案件，显示出未来的反垄断权威不可阻挡之势。而用来“祭旗”的企业，大都在业内举足轻重，名声显赫。比如，腾讯、阿里、滴滴均在名单之列。
50万元的顶格处罚，对吉利来说，当然无关痛痒。但被反垄断局的第一把火烧中，也是颇显尴尬，算是一小“劫”吧。
一直以来，吉利集团和李书福董事长在公共舆论场上，还算正面，吉利汽车的发展态势，放眼国内也属于顶流之列。因此，料2021年的所谓“三劫”抑或是三个小挫折，也不碍吉利集团和李书福董事长2022年的既定战略和宏伟蓝图。