李书福狂追王传福

(原标题:李书福狂追王传福)

作者|周智宇

编辑|张晓玲

“做汽车有什么难的,不就是摩托车加上两个轮子、两张沙发。”

说起中国的自主汽车品牌,总离不开那几位“60后”带头大哥。其中又以“狂人”李书福、“万亿一哥”王传福最为出圈。

收购沃尔沃、梅赛德斯·奔驰,放卫星、买手机,吉利董事长李书福总是给人惊喜,而比亚迪董事长王传福在新能源上更胜一筹,不管是造车还是电池,都跑在了前面。

甚至李书福连续坐了五年的“自主一哥”宝座,也被王传福抢走了。上半年吉利卖了61.4万辆车,低于比亚迪的64.3万辆、以及长安的62.4万辆。

资本市场更是用脚投票,比亚迪过去两年股价暴涨5倍、踏入万亿俱乐部;吉利股价却被打回两年前,目前市值徘徊在1600亿附近。

转型新能源,吉利似乎“起了个大早,赶了个晚集”。吉利汽车行政总裁桂生悦也在8月18日的业绩会上坦言,吉利过去几年的转型差了比亚迪很多,应当向比亚迪学习。

曾经,李书福也给吉利定下过新能源第一的目标,他的野心仍在,且还有一手科技好牌。但留给他的时间也不多了,吉利转型的步伐,还要更快更狠一些。

下滑

和王传福很早就All in新能源不同,李书福的吉利依旧依赖燃油车,电动车的占比较小。

财报显示,上半年吉利总共卖了61.4万辆车,其中燃油车50.4万辆,新能源汽车仅卖出了11.0万辆,占全部销量的17.9%。

燃油车曾经让李书福成为“自主一哥”,但是在新能源时代显然增长乏力。相比去年同期,吉利的燃油车少卖了10.4万辆,整体销量也仅完成年初目标的37%。

电动车方面,据乘联会1-7月国内新能源车销售排行榜,吉利以4.9%的市占率排在第四,在其之上分别是比亚迪、五菱、特斯拉,份额分别为29%、9.1%和7.5%。

从电动车的具体销量来看,比亚迪前7个月售出79.3万辆,远远超过吉利的13.3万辆。

这是很多年以来,吉利第一次跌落汽车自主品牌第一的王座。在资本市场,万亿比亚迪的光芒更是盖过了吉利。投资者的热情,从来只会给可能登上王座的那几个人。

上半年,吉利实现营收582亿元,同比增长29%,但净利润为15.52亿元,同比下滑35%,毛利率同比下降2.5个百分点,至14.6%,销售成本则同比增长了33.34%。吉利也在财报中坦言,“上半年整体表现未如理想”。

吉利上半年收入增长的原因之一,是新能源车卖得比较贵,拉动上半年单车销售收入同比提升21.1%,达10.2万元。

老品牌领克是吉利冲高的主力军。上半年领克09首入30万元价格带,平均售价达到了15.2万元,较去年的12.7万元进一步提升;纯电高端汽车极氪平均大定订单金额超过33.5万元。

但电动化、高端化未能抵消燃油车销量下滑带来的影响,这最终导致上半年仅录得15.52亿元净利润,成了近6年最差的半年。

吉利汽车高级副总裁兼CFO戴庆解释称,净利润下滑主要是因为对极氪汽车整体投入增加,以及引入科技人才所带来的股份支付费用。

此外,吉利汽车表示,毛利率下滑的主要原因,是原材料成本的增加,以及新能源汽车销量占比上升带来了负面影响。

平安证券则分析称,上半年吉利交付的新能源车,主要是去年未涨价前的订单,加上研发费用摊销以及极氪品牌66家直营店投资等费用,上半年整体利润承压。

透过吉利上半年的财报可以看到,占据大头的燃油车销量下滑,而新能源依旧在投入期,高端化刚刚开始,整体显得有些“青黄不接”,面对快速增长的比亚迪、特斯拉们,吉利的步伐有些缓慢了。

净利润的下滑更是清晰地折射了这种状态:燃油车的好日子不再了。

加速

对于眼下的市场,李书福有过预判。他在2017年曾表示,当下的世界汽车工业正在发生深刻变化,现在就是一个“战国”时期,大家都在相互拼杀。

早在在2015年,他为吉利制定了名为“蓝色吉利行动”的5年规划,计划2020年,让新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

但吉利没能像比亚迪那样彻底转型。在比亚迪2019年已经推出了“汉”时,吉利却还没有拿得出手的电动车产品。2020年,吉利新能源车总体销量的占比仅5.2%。

去年,李书福也坦然面对吉利电动化转型的失利,他表示,“这不是战略方向的错误,也不是战略执行的失败,而是历史时机没有成熟。”

但事实是,正是在吉利“失去的五年”,特斯拉、比亚迪、蔚小理们跑了出来;百度和华为的智能汽车也有了实质的推进。

显然,吉利此前在新能源上的失利,并不能简单归因于历史时机。

痛定思痛之后的李书福,在新能源领域的布局明显加速。他亲自挂帅,担任极氪董事长,与百度、富士康等合作,也深入了电池全产业链。

值得关注的是,与国内其他车企不太一样,吉利的智能汽车生态布局,让它更像科技公司了。发射卫星、收购魅族,多终端智能互联、天地一体全域互联,打开了吉利在智能化领域的想象空间。

不过这一切还要落在新能源汽车的销售上。目前则主要看领克、几何和极氪。

今年上半年,吉利的新能源车型占总体销售量比例达到了17.9%,同比去年的3.5%,有了明显提升。

并且在下半年,吉利在新能源汽车领域有不少看点。

领克在6月发布Lynk E-Motive混动品牌,并计划到2023年底,电气化占比要达到60%以上,到2025年实现100%电气化;定位大众化的几何,也傍上了华为,将在下半年联合华为鸿蒙推出G6、M6两款新车;定位高端的极氪,则在上半年仅售出1.9万辆的情况下,没有改变全年7万辆的销售目标。

李书福从未放弃他的野心。吉利汽车高级副总裁兼 CFO 戴庆表示,吉利将在下半年实现单月新能源车销量占比30%以上,到2023年达到50%以上,进入新能源企业第一梯队。

想要进入第一梯队,吉利还需要有“爆款”来提升销量和存在感。未来一到两年,是检验李书福汽车帝国转型成效的关键时段。

这位曾多次抓住时代风口,从一家照相馆做成汽车“自主一哥”的大佬,能否赶上并超越王传福?甚至彻底变为一家科技公司?

吉利还是有机会的,毕竟,新能源的战争才刚刚开始,远未到终局。

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