李书福，你打的什么主意？

编 辑：正风

来 源：正和岛

李书福真的开干了！

在历经多日的“吉利造手机”传闻后，9月28日，李书福官宣，由其创办的湖北星际时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布正式进军手机领域。

李书福表示，由吉利打造的高端智能手机可以链接车联网、卫星互联网。未来，吉利手机将在全球市场销售。

一石激起千层浪，在小米、百度、华为等一众手机和科技厂商纷纷跨界玩造车的当下，吉利反其道而行之的做法更像是一位浪潮中的“逆行者”，行业“老大哥”到底要做什么？入局手机的背后有着怎样的考量？汽车与手机之间又会碰撞出怎样的火花？

一系列疑问开始引发各界的无限猜想……

01、跨界造手机，李书福打的什么主意？

某种意义上来说，吉利与手机之间注定会摩擦出火花，或者说只是时间早晚的问题，背后的缘由其实也并不复杂，在今天这个万物互联的时代，对于车企而言，手机是一个决不能言败的战场，它的背后是一场关乎命运的入口战争。

有人说，入口即风口，谁能押中入口，谁就能率先获得蓝海市场的“入场券”，其实不无道理，举几个例子：

百度曾凭借搜索入口成为PC时代互联网王者，腾讯凭借社交入口成为PC+移动互联时代的巨头，阿里则凭借电商入口，掌握巨大流量，并站上直播风口。

这就是入口的力量，企业想要进入新蓝海，入口就是手中最有力的“敲门砖”。

今天，随着汽车智能网联的趋势，智能汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，相当于“长了四只脚的超级手机”，再加上此前V2V（车对车）、V2P（车对行人）、V2I（车对基础设施）、V2N（车对网络）等车联万物构想的提出，业界普遍认为，智能汽车很有可能成为物联网的新入口，智能手机+智能汽车也将成为人们未来生活的标配。

当然，对于车企来说，第三代智能终端的实现，终究要依靠第二代智能终端——手机的过渡。

作为几乎人手一部且不离身的设备，今天的智能手机早已不仅仅局限在通信功能上，像昔日的出门四件套，身份证、手机、钥匙、钱包，如今都已经被集合到了一部智能手机当中，手机和用户之间的粘性大大增加，通过手机，企业和消费者之间的联系也变得愈发紧密。

而这还不是最重要的，最重要的是手机已经成为了当今最好用的身份标识，它可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。

比如，车的传感器众多，但场景单一，手机传感器少，但场景几乎无处不在，两者结合能够获取的数据便是海量级，通过这些数据，车企可以为用户提供更为丰富的智能化增值服务。此外，手机研发生产周期短、不涉及安全问题以及可以快速迭代等行业属性，也是验证智能汽车新技术的上好试验场。

由此，智能手机+智能汽车所构成的车机协同和互联也成为了一个新的技术趋势，像跨界老玩家360和格力，除了布局手机业务之外，目前也都布局了造车业务。

所以，对于致力做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化的吉利汽车而言，此次进军手机行业的背后，必然有着对车机协同和互联这一新趋势的深层思考。

正如李书福在此次签约仪式中所言：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

总结下来，打入新的用户圈，拿下智能汽车的蓝海，掌握车联网入口，从而争夺车机互联和万物互联为基础的未来智能终端“高地”，这或许才是吉利进军手机行业最底层的逻辑所在。

02、造手机，只是李书福大布局里的一环

“汽车行业变革已经开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”

今年3月，李书福在接受《证券时报》记者采访时直言，汽车产业链已经全面变革，中国汽车产业和企业要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。

由此可见，对于智能手机的涉足，只能说是李书福在智能汽车布局中的重要一环，但绝非唯一一环。

比如，2018年，李书福和沈子瑜成立了亿咖通，专注开发智能座舱。今年4月，又投资成立吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围包括智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。

在商业卫星领域，吉利也是动作不断。

今年年初，吉利科技集团旗下的商业卫星公司——台州星空智联就取得生产牌照，并在9月27日正式完成了首批量产品的下线，这标志着吉利商业卫星正式步入批量化生产阶段。

据介绍，星空智联卫星工厂拥有国内首个商业化卫星AIT中心，是中国首个深度融合航天、汽车制造能力的量产工厂。未来，工厂具备年产卫星500颗的生产能力。

此外，吉利还将打造全球首个低轨未来出行星座，构建高精时空天地一体化PPP-RTK网，助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用。

业内观点认为，商业航天业务是吉利“新基建”投入的典型，不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，与生态伙伴开放合作，构建科技生态链优势。

不难发现，如今的吉利已经不再是一家汽车制造公司，而是涵盖卫星通信、智能终端、智慧出行等尖端技术的科技公司。按照李书福构建的蓝图，吉利未来将是一个庞大的“出行帝国”。

可以预见的是，未来，吉利将打造出一条用户生态链，构建起企业护城河，而吉利的用户也将得到更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

03、结语：不按常理出牌的李书福

总的来看，对于吉利而言，手机既是一条新的赛道，也是一条相对比较陌生的赛道，但在车机交互的新模式下，吉利造手机并不是一个仓促的决定。

另一方面，这种看似难以捉摸的企业战略，其实也符合李书福本人的特质，从19岁照相“创业”，到“蛇吞象”吃下沃尔沃，再到今天成为自主品牌的领头羊，李书福一路走来，给人最深的印象，就是不按常理出牌。

当然，他的这种不按常理绝不是简单的乱出一通，背后是自身对产业政策的精准把握和对未来趋势的敏锐感知。

在这样一个在其他行业纷纷跨界造车，特别是手机行业频繁下场造车的背景下，吉利反攻到对方行业，进行面对面的对决，这场商业战争的终局，也足够让人期待。

参考资料：

[1]. 《官宣！李书福为什么要造手机？》 全天候见闻