《瞭望》:汽车产业“市场育技术”机会来了

(原标题:《瞭望》刊发文章汽车产业市场技术机会来了)

新华社北京12月26日电 即将于12月28日出版的2020年第52期《瞭望》新闻周刊刊发了记者南辰采写的文章《汽车产业“市场育技术”机会来了 》。摘要如下:

汽车业2021年该怎么干,这个问题值得车企好好考量

大方向看,中央经济工作会议提出,加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,要紧紧扭住供给结构性改革这条主线,注重需求侧管理,打通堵点,补齐短板,贯通生产、分配、流通、消费环节,形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡,提升国民经济体系整体效能

具体到汽车产业,作为制造业的重要支柱,肩负着多重使命。既包括在产品层面拉动内需,激活消费潜力;也包括在科技创新方面打造全新产业链条实现弯道超车、换道超车;亦包括借助车联网自动驾驶技术助力新基建;还包括加速向零排放转型助力节能减排。围绕汽车产业的供给侧改革和汽车消费的需求侧管理,明年将推动产业转型和消费升级“两手抓”。

以需求侧管理为例,中央经济工作会议提出,坚持扩大内需这个战略基点有序取消一些行政性限制消费购买的规定,充分挖掘县乡消费潜力。在此之前,今年11月召开的国务院常务会议明确提出,要稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施,增加号牌指标投放,开展新一轮汽车下乡和以旧换新。进一步激活汽车领域消费的信号明显。

2020年已有多个对汽车限购的大城市增加了指标投放量,打通消费梗阻。2021年在汽车消费领域进一步去除行政性限制消费购买,对稳定汽车消费将大有裨益。新一轮汽车下乡,激活农村汽车消费潜力,助力农村汽车社会结构调整,对推动农村奔小康有积极意义。

在更加注重需求侧管理的同时,紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线的政策指向明显,包括加强统一规划和宏观指导,统筹好产业布局,避免新能源汽车等新兴产业重复建设等。笔者认为,对那些在地方政绩冲动主导下,以囤地为目的,只见圈地不见量产的“投机项目”,将加大督查和清退力度。

国内汽车业的当务之急是要增强产业链供应链自主可控能力。针对产业薄弱环节,实施好关键核心技术攻关工程,尽快解决一批“脖子”问题。

近期,国内汽车业遭遇芯片供应危机,部分整车厂因芯片供应被卡减产甚至停产。这暴露出中国汽车产业链条阿喀琉斯之踵,核心问题是中国汽车产业的集成创新模式忽视了对芯片的自主掌控。

调查显示,目前我国汽车产业规模占全球市场的30%,但自主汽车芯片的产业规模只有4.5%,汽车芯片进口率超过90%。能制造出几吨重的汽车,却被薄薄的芯片卡住脖子,这凸显增强产业链供应链自主可控能力的必要性和紧迫性

在有望换道超车的新能源汽车、网联汽车、自动驾驶汽车领域,实现关键芯片供应自主可控至关重要。在这方面,要彻底放弃过去“市场换技术”不切实际的幻想,依托内外“双循环”,在“市场育技术”上加大研发和资金投入,狠下决心,苦练本领,更加注重上下游无缝衔接和跨行业研发合作,让巨大的内需成为孵化核心技术的澎湃动力。

中央经济工作会议提出,做好碳达峰、碳中和工作。我国承诺二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,力争2060年前实现碳中和,这进一步凸显要完成刚刚公布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,必须背水一战冲刺达标;对中国汽车产业来说,这是一个实现大且强不容错失的机会。