汽车业生态丕变 台厂机会来了

汽车生态丕变，台湾的机会来了！过去在燃油车时代，汽车厂的生态链是一个相对封闭的环境，不是「土生土长」的供应商，很难半路出家去打入大厂的供应链。但在电动车与自驾车的风潮下，过往的保守环境已经逐渐改变。为了把握商机，广达、和硕在汽车电子业务的布局，各有不同的作法。

和硕除了为特斯拉组装中控台、自驾模组，并即将在今年第三季开始为特斯拉「代工组装」充电桩之外，已经将眼光转向充电桩的生产。由于电动车持续普及，可望带动全球各国愈来愈多的商场、停车场，陆续装设收费快充的充电桩，加油站也可能被充电站取代，这些趋势都让和硕看好充电桩业务未来发展性，并透过对业内挖角来快速建立充电桩的研发能力。

业界人士指出，和硕已经从台湾某电动大巴充电桩大厂，挖来一组研发团队，从头设计充电桩，作为更好地去服务特斯拉，以及未来承接特斯拉以外的充电桩ODM订单的好起头。

而比起和硕、仁宝等公司，仍以为客户提供代工服务的心态来看汽车电子，广达则是走一条比较不一样的路。广达一直将自驾车视为有四个轮子的资料中心，并已经在此投注大量的时间与研发资源，2019年广达第一部自驾车已经在美国试跑，自驾车后台的基础建设系统开发、整合5G才是广达的目标，甚至是与未来的智慧城市基础建设互相整合。可以说，单纯为车厂客户提供各种次系统的打板服务，不是广达发展车用业务的终极目标。