列车煞不住 滑行2公里险对撞 台铁提4点改善

台铁452次EMU3000型列车本月初发生「煞不住」，挤坏转辙器还滑行逾2公里，若非对向列车晚点，否则将酿成对撞意外。示意图。（本报资料照）

台铁452次EMU3000型列车本月初发生「煞不住」，挤坏转辙器还滑行逾2公里，若非对向列车晚点，否则将酿成对撞意外，事后有员工质疑车子有问题，台铁则回应，当时应为台风后风雨大，轨道布满落叶与杂草，导致轨面摩擦力丧失，事后提出4项改善。

据了解，台铁452次EMU3000列车11月2日原定与401次列车在台东海端站交会，452次司机员依号志进行减速，不料列车减速不如预期，立即紧急煞车，但车速无明显降低持续空转滑走，一路挤坏转辙器，总共滑行了2.2公里才停下。

所幸对向的401次列车晚点，且调度员紧急通知列车退后，2车距离约2公里，没有酿成对撞意外。有台铁员工指出，类似事件去年也发生过一次，质疑是车辆有问题。

台铁回应，452次列车的司机员紧急煞车发现列车持续滑走，立即按下车上「防护无线电发报按钮」，通知附近列车紧急停车，避免危险，并通报行控中心控制员，最后停于K120＋700处。

同时间第401次列车已由关山站开出，第401次司机员收到防护无线电讯号及行控中心控制员通知后立即停车，停于K122＋840处，与第452次相距2.14公里，并未进入452次所在的闭塞区间。

台铁表示，本案经调查后，发现主要是台风过后降雨量大，轨道布满落叶与杂草，导致轨面摩擦力丧失，且该处为千分之9.9下坡路段，导致列车滑走挤坏转辙器。

台铁强调，自EMU800型电联车起，新车购案均订有RAMS可靠度、可用性、可维护性及安全性的要求，并由第三方公正单位执行验证与认证，EMU3000型的煞车系统可靠度需达到SIL 4之最高安全等级，办理型式测试时，测试项目亦包含湿滑轨面空转／滑走功能测试，也经过下坡道煞车测试，列车设计及性能符合规定。

台铁提出4项改善措施，台风后复驶前路线巡查增加轨面覆着异物检查项目；针对轨面覆着异物加强清洗；轨面覆着异物未完成清洗前，明订该区段列车降速行驶；有关台风后路线巡查及防止列车滑走措施，新增于本公司SMS风险危害因子管控及预防，并修正相关规章，以确保安全。