EMU3000型「煞不住」 滑行逾2公里　台铁曝原因提4改善

▲EMU3000型本月传出煞不住滑行挤坏转辙器意外，台铁初判是轨道布满落叶及长距离下坡影响，图非事件列车。（示意图／记者李姿慧摄）

记者李姿慧／台北报导

台铁频传虚惊事件，11月2日一列452次EMU3000型新自强号，原定在海端站与401次列车交会，司机员煞车后，新自强号却「煞不住」，不但挤坏转辙器还狂滑行逾2公里，由于去年EMU3000型台风天也曾煞不住冲出月台，员工质疑车子有问题。台铁表示，该车设计符合规定，轨道布满落叶杂草和长距离下坡影响煞车。

台铁一列452次EMU3000型树林开往台东新自强号，11月2日原定在海端站与401次列车交会，该列车司机员看见预告号志机显示注意，立即减速，未料发现列车显示滑走警告，且减速不如预期，立即于预告号志机前紧急紧轫煞车，但列车车速竟无明显降低，持续空转滑走。

最后该意外导致列车最后挤岔挤坏转辙器，一路滑行至海端到关山间下行第二闭塞前，越过出发号志机约1506公尺，总滑行距离长达2214公尺，由于该区间为单线，距离对向401次列车仅约2公里，所幸401次晚点，且调度员紧急通知停车退行，才未酿对撞事故。

不具名台铁员工透露，事实上去年EMU3000型新自强号在台风过后，也曾发生过一次类似事件，导致列车进站冲出月台，质疑EMU3000型新自强号有问题，今年11月2日这起EMU3000型在煞车距离足够情况下，煞车后却滑行2214公尺，恐怕不仅是轨面湿滑问题。

对此，台铁公司调查后表示，11月2日第452次新自强号于进入海端站前准备停车时，驾驶台上空转滑走指示灯亮起，司机员发现减速不如预期立即紧急紧轫，惟列车仍持续滑走，挤坏海端站南边转辙器续行，司机员立即按下车上「防护无线电发报按钮」，通知附近列车紧急停车，避免危险，并通报行控中心控制员，最后第452次停于K120+700处。同时间第401次列车已由关山站开出，第401次司机员收到防护无线电讯号及行控中心控制员通知后立即停车，停于K122+840处，与第452次相距2.14公里，并未进入452次所在之闭塞区间。

▲台铁EMU3000型去年也发生台风天煞不住冲出月台事件，图非事件列车。（资料示意图／记者杨汉声翻摄）

台铁公司指出，该案经调查后，发现主要系台风过后降雨量大，轨道布满落叶与杂草，导致轨面摩擦力丧失，且该处为千分之9.9下坡路段，导致列车滑走挤坏转辙器。由于员工质疑EMU3000型煞不住已不是首例，忧心是列车有问题，台铁公司回应，自EMU800型电联车起，新车购案均订RAMS可靠度、可用性、可维护性及安全性要求，并由第三方公正单位执行验证与认证，EMU3000型煞车系统可靠度需达到SIL 4最高安全等级，办理型式测试包含湿滑轨面(于轨面喷洒肥皂水)空转、滑走功能测试。此外，每一编组投入营运前均需办理千分之二十下坡道煞车测试，确认相关煞车功能均合格，始能取得IV&V核发营运安全证明，列车设计及性能符合规定。

针对康芮台风复驶期间EMU3000型452次发生滑走情形，台铁研判系因前述轨面摩擦力丧失加长距离下坡所致，台铁公司也提出4项改善措施，包括台风后复驶前路线巡查增加轨面覆着异物检查项目；针对轨面覆着异物加强清洗；轨面覆着异物未完成清洗前，明订该区段列车降速行驶；有关台风后路线巡查及防止列车滑走措施，新增于SMS风险危害因子管控及预防，并修正相关规章确保安全。