EMU3000傳「煞不住」滑走事故 原因曝光台鐵4措施改善

台铁一列EMU3000型新自强号本月2日因煞不住导致挤坏转辙器且空转滑行逾2公里，台铁研判因轨道布满落叶及杂草及长距离下坡及所致，已提出4项改善措施确保行车安全。图为台铁EMU3000型新自强号示意图，非新闻所指列次。本报资料照片

台铁一列EMU3000型新自强号传11月2日原定在海端站与401次列车交会，却发生司机员欲煞车却「煞不住」，不但空转滑行逾2公里还挤坏转辙器。台铁公司表示，EMU3000型相关煞车系统均符合规定，此次出现滑走事故是因轨道布满落叶及杂草及长距离下坡及所致，已提出4项改善措施确保行车安全。

台铁一列452次EMU3000型树林开往台东新自强号，今年11月2日原定在海端站与401次列车交会，该列车司机员看见预告号志机显示注意后即刻减速，却发现列车显示滑走警告，且减速不如预期，因此在预告号志机前紧急紧轫煞车，但列车车速仍无明显降低，持续空转滑走，最后列车挤坏转辙器且空转滑行逾2公里，所幸对向车401次发车已收到行控中心调度员通知紧急停车，没有造成对撞事故。

而这并非EMU3000型第1次发生这样的情况，据了解，去年台风过后也曾发生类似事件，导致列车进站冲出月台，遭外界质疑该车型有问题。

台铁说，11月2日第452次列车于进入海端站前准备停车时，驾驶台上空转滑走指示灯亮起，司机员发现减速不如预期后立即紧急紧轫，但列车仍持续滑走，挤坏海端站南边转辙器续行，司机员立即按下车上「防护无线电发报按钮」，通知附近列车紧急停车，避免危险，并通报行控中心控制员，最后第452次停于K120+700处。

同时间，第401次列车已由关山站开出，第401次司机员收到防护无线电讯号及行控中心控制员通知后立即停车，停于K122+840处，与第452次相距2.14公里，并未进入452次所在的闭塞区间。

台铁表示，本案经调查后发现，主要是康芮台风过后降雨量大，轨道布满落叶与杂草，导致轨面摩擦力丧失，且该处为千分之9.9下坡路段，导致列车滑走挤坏转辙器。

台铁强调，自EMU800型电联车起，新车购案均订有RAMS可靠度、可用性、可维护性及安全性的要求，并由第三方公正单位执行验证与认证（IV&V），EMU3000型的轫机（煞车）系统可靠度需达到SIL 4的最高安全等级，办理型式测试时，测试项目也包含湿滑轨面（于轨面喷洒肥皂水）空转／滑走功能测试。

此外，每一编组投入营运前均需办理千分之20下坡道煞车测试，确认相关煞车功能均合格，始能取得IV&V核发营运安全证明，列车设计及性能符合规定。

针对康芮台风复驶期间，EMU3000型第452次发生滑走情形，台铁研判是因前述轨面摩擦力丧失加长距离下坡所致，台铁表示，已于11月4日高阶技术会报专案检讨并提出4项改善措施，包含台风后复驶前路线巡查增加轨面覆着异物检查项目；针对轨面覆着异物加强清洗。

第三，轨面覆着异物未完成清洗前，明订该区段列车降速行驶；有关台风后路线巡查及防止列车滑走措施，新增于台铁公司SMS风险危害因子管控及预防，并修正相关规章，以确保安全。