零跑发布自研芯片 首搭车型C11广州车展亮相

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本站汽车10月28日报道 2020年中国汽车产业的"芯"事很多。

几天前,蔚来爆出自研自动驾驶芯片计划,尽管该项目还未经过董事会讨论。一个月前的北京车展,华为地平线黑芝麻(参数丨图片)等芯片厂商更是大出风头,华为发布了全新一代MDC计算平台,MDC 210和MDC610,地平线发布征程3芯片,黑芝麻也带来了基于两颗华山二号A1000芯片的全自动驾驶计算平台,中美科技角力的大背景下,智能汽车芯片领域一时热闹非凡。

众所周知,智能汽车包含四大核心技术,芯片、操作系统算法数据以及他们共同形成生态闭环,现阶段又属芯片最为关键。

与传统计算单元不同,L2及以上自动驾驶需要处理大量图片、视频等非结构化数据,面向控制指令运算的CPU无法满足需求,具备AI能力处理器,就成为智能汽车时代的核心。

当前,全球自动驾驶芯片的商业模式主要有三种,一类以Mobileye为代表,将芯片和自动驾驶算法做紧耦合,打包供应给车企。一类以英伟达、华为为代表,车企厂可以基于他们的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发。再一类以特斯拉为代表,按照自己需求自研芯片。

以特斯拉FSD为代表的自研芯片模式目前成熟度最高,这种自研芯片优势有很多,可根据自身需求研发专用芯片,减少不必要的软硬件模块,缩短研发周期,提升能效比并切实降低成本

实际上,中国新势力中也有一家企业在自研芯片,零跑汽车和其凌芯01芯片。

2年前,零跑汽车就曾透露与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片凌芯01进入集成验证阶段。

今年1月这款芯片已经流片成功,零跑汽车也在近日对外公布了这款芯片的更多信息。

凌芯01芯片,采用28nm制程,最大算力4.2TOPS,典型功耗4W ,CPU采用阿里旗下平头哥的玄铁C860,集成AI神经元处理器,可实现多片组合形成的计算平台,支持接入12路摄像头来实现360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

零跑汽车创始人董事长朱江明谈到自研芯片初衷时表示,智能驾驶是未来汽车的制高点,特斯拉的高股价也表明智能驾驶的价值,中美科技竞争日趋激烈下,为避免未来被卡脖子,只有牢牢掌握核心自研技术才能打消产业发展的掣肘,芯片就是最重要的技术代表。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

自研芯片不是简单的一句口号,从说到做需要勇气,也更需要过硬的技术实力

朱江明认为,正是依托大华股份在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术实力和多年积累,才为零跑自研芯片提供了技术底气

“得益于大华的技术支持,我们的芯片对内存带宽,视频数据流优化都具备优势。虽然这个芯片只有4.2TOPS算力,但可能会顶过别人10个TOPS。”

除了芯片外,与其他新势力不同,零跑也是国内少数拥有电动汽车完整自主研发能力的车企。目前其量产的S01和T03两款车型全部采用自主研发的三电系统。

截止目前,零跑已获得及申报在途专利一共883项,其中发明专利417项。

朱江明强调,在凌芯01的基础上,零跑会持续加大在算法上的投入,通过软硬件的协同进阶,有信心未来2-3年内在智能驾驶领域全面超越特斯拉,同时凌芯01未来也会向其他企业开放。

首款纯电高端SUV的三颗“中国芯

凌芯01首搭车型C11对零跑意义非凡,这款将在广州车展亮相的纯电SUV是零跑模块化C架构下的首款车型。

零跑C11的长宽高分别为4745*1890*1635mm,轴距达到了2923mm,座舱搭载高通骁龙8155平台车机,整车电机最大输出功率400kW,最大扭矩720Nm,NEDC综合工况下的续航里程将会超过600公里,整车综合实力并不弱。

值得一说的是,零跑C11智能驾驶部分三个核心芯片(毫米波雷达,摄像头,AI处理器)全部为国产。摄像头是由豪威集团的汽车业务中心提供的,雷达芯片是由加特兰提供,AI处理器由浙江芯昇电子提供。

正如之前所说,芯片只是智能驾驶重要的一环,其与算法、数据不断适配优化后组成的终端产品力,才是一台车智能驾驶能力的最终体现。

在L2级的芯片领域,零跑已经具备了自研能力,接下来其面对将是如何提升算法精度和尽可能的提高数据量等问题。

好在销量上,零跑也开始持续走高。零跑目前有两款在售车型,双门纯电轿跑S01和微型电动车T03。数据显示,今年9月零跑汽车累计销量为1050台,首次实现单月销量破千的成绩。

主打的零跑T03自5月上市以来销量稳步增长,截至9月底累计销售3677台,10月份销量有望超过1600台。

1-9月,零跑汽车累计销量已达4592台。车型销量的稳步提升,为其跑通智能驾驶闭环提供了支持。

从芯片到整车三电系统,众多新势力中零跑正在用自研方案跑出属于自己的路,这也让我们对顶着自研芯片光环的零跑C11充满好奇心,下个月它就要来了。