陸車產能利用率 探四年低點

惠誉报告指出，今年第1季大陆汽车行业产能利用率较去年同期减少7.1个百分点至64.9%，为自2020年受新冠疫情冲击以来最低水平。（美联社）

国际信评机构惠誉报告指出，随着燃油车闲置产能上升，今年第1季大陆汽车行业产能利用率较去年同期减少7.1个百分点至64.9%，为自2020年第1季受新冠疫情冲击以来最低水平。有观点认为这代表产能过剩，也有分析认为这是大陆汽车产业新旧动能转换的写照。

界面新闻引述报告指出，大陆电动汽车市占率在3月提高至42%，有望继续攀升。第1季乘用车整体交付量虽呈现增长态势，但本土汽车市场盈利能力隐忧逐渐显现。产能利用率低迷将持续挤压利润水平，特别是合资品牌。

该报告提到大陆汽车业几个危机：一个危机为整体购车需求不温不火，主因在于消费者信心不足，持续的价格比拚和新品上市或导致用户在下单时犹豫不决；另个危机在于利润率下降，截至今年2月末的三个月内，行业毛利率自上季的16.8%收窄至12.6%。

惠誉指出，鉴于目前汽车价格下降幅度大于电池价格，竞争可能继续传导至电池制造商，从而推动价格下行。代表终端市场的价格战激烈竞争已经影响到上游制造。

产能利用率低也会引发大陆汽车是否产能过剩的问题，中汽协常务副会长付炳锋此前透过央视表示，从全球汽车工业的普遍规律来看，汽车的产能利用率在70%至90%是合理的，大陆汽车工业的产能并不过剩。

付炳锋指出，随着电动车普及，燃油车的产能利用率肯定会相应下降，很多企业已经意识到这一变化，并开始改造原有的燃油车生产线，这正成为大陆汽车产业新旧动能转换的真实写照。

新华社报导，大陆乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车产业作为新兴产业，其产能相对分化，判断产能是否过剩应看巨头企业的产能利用率。体量小的企业中存在的落后、低端产能不应被计算进来，这部分产能也随着市场竞争而将逐渐「出清」。

英国行业新闻网站「这才是汽车」分析显示，2023年，比亚迪集团、特斯拉上海工厂和上汽集团等产能利用率在80%左右。