陆共享单车巨头 转进印度厮杀

4月4日，美团与摩拜联合宣布美团全资收购摩拜的协议。图为美团外卖员与摩拜单车。（中新社）

浙江嘉兴市民在中央公园内骑共享单车出行。（新华社资料照片）

随着Ofo投靠阿里巴巴、摩拜确定并入美团之后，大陆共享单车两大巨头的双强战役暂且落幕。但跟大陆类似具众多人口与地域的印度，却早被看好成为下个共享单车的超级市场。印度的公共政策和通信主管Rajarshi Sahai表示，印度目前正在快速的城市化，而出行方面却仍然效率低下，极需要共享单车这类绿色环保的出行方式。

正因为印度对共用单车的需求快速成长，印度或将成为大陆共用单车龙头下一个厮杀的市场。就在今年3月中旬，在阿里巴巴牵头的一轮融资中，中国的Ofo筹集了8.66亿美元，尽管目前还不清楚这一轮筹资有多大比例是为印度而设的，但可以确定的是，印度绝对会是Ofo未来的重点市场。

服务区域窄收费低廉

据了解，Ofo从今年1月跨入印度市场后，目前在7个城市拥有约5000辆单车，但印度本地企业也看中机遇，包含印度初创企业Mobycy与汽车租赁公司Zoomcar子公司PEDL也都投入这块市场。其中，Zoomcar主要是由Mahindra & Mahindra集团与美国风投公司红杉资本所支持，该公司联合创始人Greg Moran也说，PEDL计划4月从目前约3000辆单车量增加到5万辆。

整体来说，目前印度各家共享单车业者都仅提供大学校园、办公室和住宅区域的共享单车服务，主要做为步行的「最后一公里」与绕过交通壅堵的道路。

在收费制度上，这些印度公司都以极低价格提供服务。Ofo在当地30分钟收费10卢比（约1元人民币）；Mobycy是30分钟收费5卢比；PEDL更是30分钟收费1卢比，打算透过低价促销抢占市场、建立品牌认知度。

或设专用车道停车场

但除了同业竞争外，印度现阶段打造共享单车产业仍有许多难题，除了极为严重的空气污染外，交通安全也是一大困难。因此，各家共享单车公司目前都表示，他们正在与地方政府合作，推广共享单车的概念和自行车的好处，同时敦促政府为自行车铺路，设立专用车道和停车场。

对此，一名驻点印度的Ofo主管表示，由于共享单车巨头们的一致押注，「印度或将成为共享单车行业下一个超级市场」。