陆籍货轮搁浅挨批应变不足　航港局：明年打造首艘救援船

▲陆籍货轮「钰洲启航轮」日前搁浅在新北市野柳岬，立委批评航港局应变不足。（图／航港局提供）

记者蔡亚桦／台北报导

陆籍货轮「钰洲启航」日前搁浅新北市野柳岬，船上存有290吨油品，外界忧心油品若外泄恐造成海洋生态浩劫，立委质疑航港局应变不足，且台湾没有救援船，对船的处置无能为力，航港局对此表示，行政院已核定，明年将打造首艘大型救援船。

立法院交通委员会今安排交通部长陈世凯专题报告，国民党立委林沛祥提及钰洲启航货轮搁浅一事，批评航港局「螺丝松了」，原本可以提前12小时要求货轮离港，避免货轮搁浅、残油外泄导致台湾环境受到污染。

林沛祥认为，现有船舶保险制度需修正，我国船舶保险制度没有跟上国际标准，船东P&I(防护及补偿保险)保险应全额理赔，且船东支付额应比保险公司少，否则发生事件后，船东跑了，保险公司也双手一摊不愿负责，船体险P&I只有保第三方，船只搁浅没钱付，就只能放置在原地，成为另类观光景点，这很可笑。

▲「钰洲启航」货轮搁浅在新北市野柳岬，国民党立委林沛祥（左）批评航港局应变不足，交通部长陈世凯说，今天已进行抽油。（图／翻摄Youtube国会频道）

他说，保险公司须严格审查，目前仍有少部分不良保险公司贩售证明，因此保险公司需国际保险认证，如QBE(国际财产伤亡保险公司)，PSC应每一季要检查一次，若外国船只有缺失须立即改善，否则应拒绝入港。

民进党立委蔡其昌表示，国际处理船舶搁浅，是等环境稳定后先进行抽油作业，再处理船体及货物。国际有救援船，但台湾1艘都没有，海巡只是载送人员，对船的处置无能为力，如果漏油的话，只能等漏完了再索赔。

对此航港局长叶协隆回复，今年行政院已核定，明年推动大型救援船，会对外招商由专业厂商负责，打造台湾首艘大型救援船。

陈世凯会后受访表示，根据防台程序，所有船只需离岸12海浬以上，航港局也有落实并通知船只离岸，并无应变能力不足。「钰洲启航」28日申请离港时，船只失去动力，当时台风尚未侵台，就紧急启动拖船机制，但海象不佳，当下没有成功拖运船只。

陈世凯说，今天海象较好，已进行抽油，相关人员已上「钰洲启航」作业，先把通风口堵住，避免漏油，优先处理抽油部分，后续再进行船体及货物处理。