绿捷招标「崇洋媚外」挨批

桃园捷运工程处总工程司林义昌说，绿线捷运是全自动无人驾驶，系统安全性要更高规格才能应付突发状况，市府都是参考双北捷运的规范而制定，且投标须知有明订国内厂商经业主同意后都能参与组装，绝无扼杀国内产业。

牛煦庭说，绿捷机电标预计12月6日决标，但18个档案、超过6000页的文件只有短短10天公开阅览期，且厂商必须具备「捷运工程实绩」，宣告MIT车子出局，台湾沦为组装角色，完全打脸总统蔡英文信誓旦旦说的前瞻计划要带动国内产业发展以及「国车国造」政策。

牛煦庭说，面对厂商超过700项的意见，市府都傲慢且制式回：「依原招标文件规定办理」，等同让标案的资讯流通、事前沟通，全都流于形式，无怪乎「内定」说甚嚣尘上，强调光是一个列车车厢，从钢板、焊接、消防、冷气等环节，就能创造超过200个工作，若再加上下游厂商等构成的产业链，关乎成千上万的就业机会。

「台湾的竞争力往往都被崇洋媚外的政客所扼杀！」中华民国工商建研会联谊会长史硕仁说，台湾最强的就是技术整合能力，但绿捷为外国厂商量身打造的标案，扼杀台湾轨道产业发展。他们号召组成「捷运监督联盟」，将广邀各方势力游说不分蓝绿的议员，力拼决标前挡下标案。