陸取消M503航線飛行偏置 民航局批不負責任：後果中方自負

中国片面改变M503航线，意味着打破海峡中线象征意义，也将加大台湾空防监测压力。图为台湾空军观察E-2K鹰眼空中预警机起飞。图／欧新社

中国民航局昨宣布取消M503航路北向南带偏西飞航，以及启用W122、W123由西向东飞航。交通部民航局今重申，严重影响飞行安全，深表遗憾严正抗议，要求尽速协商；此外，并批作为不负责任，不仅严重影响我既有金门、马祖航路飞航安全，同时也升高区域飞航风险，其可能产生后果，须由中方承担。

民航局指出，中方上述措施，将使飞航M503、W122及W123航班，在航路上同时双向飞航，不仅造成航管困难，且若遇不良天候或飞行操作异常，可能导致飞航航班进入我方空域及双方航班交错飞航的危险状况，大幅升高飞安风险。

民航局表示，依国际民航组织划设新航路规范，增、减或修改航路须与途经地区及有关各方协商。我方因飞安疑虑曾要求中国与我就前述航路进行沟通，2015年3月，双方同意M503航路在实际飞行时将往中国大陆方向西移6浬，并采由北向南单向航行，遇紧急情况时一律向西偏航，W121、W122及W123三条航路不启用、不实施，何时启用会经双方沟通确认。

民航局表示，M503航路距台北飞航情报区边界最近处仅4.2浬，W122航路紧邻我马祖终端空域边界南缘，相距约2.8浬；W123更贴近我金门终端空域，最近处仅间隔1.1浬，在双方空域间隔甚小下，尤须关注飞安问题。然而，中国民航部门罔顾飞航安全且漠视双方2015年3月29日沟通结果，自2018年1月4日起，在未经沟通情况下片面开通M503由南向北及W121、W122及W123由东向西飞航，致使我飞航情报区西缘及金、马终端空域增加作业复杂度及飞安风险。

民航局指出，昨日中国方面进一步宣布M503航路，不再带偏西飞航及启用W122、W123由西向东飞航，使航管困难及飞安风险进一步升高，这等不负责任的作为，不仅严重影响我既有金门、马祖航路飞航安全，同时也升高区域飞航的风险，其可能产生的后果，须由中方承担。

民航局表示，确保飞航安全为全球民航产业发展的基础，强烈要求中方依国际规范，就相关航路使用尽速与我方展开沟通，建立双方航管单位作业协调程序。

民航局说，为确保台北飞航情报区及马祖、金门民用航空器运作安全，已要求所属航管单位持续严密掌握相关航班飞航状况，遇有航空器接近我方空域，即向中方航管单位强烈要求其将该航空器带离等因应措施，此等暂行因应措施将一直持续执行到中方愿意与我方进行协商，并能确保飞航安全为止。