陆造车代价高 九成业者退出

目前仍有产销量的造车新势力仅约10家，九成以上业者死在沙滩上。图／中新社

2014年随着特斯拉（Tesla）首批Model S在大陆市场交付后，大陆迎来造车狂潮，2018年巅峰期企业数量逾400家。但热潮消退后，目前仍有产销量的造车新势力仅约10家，九成以上业者死在沙滩上，留下近380万辆的产能闲置，超过人民币（下同）1千亿元的资金打水漂。

第一财经报导，2014年大陆的造车热潮，涌现蔚来、小鹏、奇点、合众（哪吒）等一大批造车业者。当时业者趁势圈地、扩产能、拉融资的现象屡见不鲜。但2019年后，随着潮水逐渐退去，绝大部分造车新势力陷入倒闭或经营危机中，目前仍有产销量的造车新势力只有10家左右。

尤其今年以来，大陆车市竞争加剧，造车业者进入新一轮洗牌。近期威马汽车其借壳港股APOLLO智能出行集团上市，突然喊卡；7月份，从未量产过一辆车的奇点汽车宣告破产；同月，天际汽车被慈溪市法院列为失信被执行人；5月，爱驰汽车再次通知员工工资延迟发放…等。

从盛况空前沦落到被市场淘汰，曾经被地方政府奉为座上宾的造车项目最终只留下一地鸡毛，生产基地无人接手、烂尾现象比比皆是。

报导指出，据公开资料统计，已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力的年产能、投融资等情况显示，包括威马、天际、奇点、爱驰等车企规划的整车总年产能超过1千万辆，产能总规划投资逾6千亿元，其中，预估已落实的年产能高达近380万辆。另据天眼查资讯显示，这些车企已公开的累计融资金额逾1千亿元。

值得注意的是，上述统计仅包含整车产能，事实上，很多车企在建设整车产能的同时，还会配套建设相关的汽车零部件产能，所以现实情况预计会比统计的更加严峻。

其中，恒大汽车、宝能汽车、雷丁汽车是「大干快进」的代表企业。恒大汽车规划总投资逾2,800亿元，到2035年规划年产能达到500万辆；宝能汽车年产能规划逾300万辆，累计规划投资超过1千亿元；从低速电动车转型而来的雷丁汽车，总年产能规划也高达185万辆。