马士基估Q2亚欧运力减2成

对此，马士基透露，为了提高船舶可靠性，已提高航行速度、增加运力等，至今已额外租用逾12.5万个货柜。

自去年12月红海危机以来，包括马士基、长荣、阳明等多数航商，为了避开袭击，将货柜轮改绕行非洲好望角，随着拉长航程，运费跟着上涨。最新一波涨势是在5月1日，目前美西每40呎柜运价约4,100～4,200美元，欧洲线每40呎柜运价3,800～4,000美元，双双站上4,000美元大关；美东每40呎柜运价约5,300～5,400美元，也突破5,000美元关卡。

由于红海局势仍然复杂且持续演变，货代业者称，多艘船班延误出现缺柜现象，接着5月中，多家航商计划每40呎柜再涨1,000美元。

货代业者的资讯显示，4月海运市场，虽然新货柜船交付量激增，市场仍能维持平衡，新货柜船在3月交付41艘船、运力增加26万TEU（20呎柜）运力，4月交付2艘船、运力增加2万TEU，但闲置船队增幅不大，从3月的0.7％仅上升至0.9％，船公司将货物转运绕道好望角，导致运输时需要额外增加约5％～9％的舱位。