Mazdaの後驅哲學！CX-60試後有感，鎖定市場非典型買家
中型运动休旅不缺新秀！但，Mazda CX-60以操控见长的后驱底盘平台，目标德系豪华车厂而来。 记者张振群／摄影
日本Mazda汽车于2021年10月宣布「Large Product Group」大型商品群产品计划，将采用全新开发的后驱底盘平台与新动力架构，进一步扩大中、大型车款阵容。如今2023年，Mazda Large Product Group计划首款新车CX-60登台开卖，不仅带来品牌独有的日式哲学，还将全球最畅销敞篷小跑车Mazda MX-5的操控精随注入其中。
Mazda CX-60保有独特的日式哲学之外，还将全球最畅销敞篷小跑车Mazda MX-5操控精随注入其中。 记者张振群／摄影
Mazda CX-60在台湾提供两种动力、六款车型销售阵容，搭载SKYACTIV-G 2.5L自然进气汽油引擎共有三车型，分别为25S Elite售价118.9万、25S Elite Plus为129.9万元以及25S AWD Exclusive的139.9万元；至于e-SKYACTIV-G 3.3L直六涡轮引擎的33T AWD Exclusive Sport售价为168.9万元，并加价3万元可升级为Premium Sport或Premium Modern（接单生产）特仕车内装。
Mazda CX-60在台湾提供两种动力、六款车型销售阵容，价格带自118.9万起，最贵车型为搭载3.3T涡轮动力的171.9万元（Premium Sport、Premium Modern）。 记者张振群／摄影
试驾车款为销售主力Mazda CX-60 25S AWD Exclusive，为SKYACTIV-G 2.5L动力中唯一具备i-ACTIV AWD智慧四轮驱动系统的车型。从大众消费者角度来分析，纵使Mazda不断强调CX-60搭载后驱底盘平台的产品特性，但高阶以上车型却全数标配i-ACTIV AWD智慧四轮驱动系统，那到底使用后驱平台的意义为何？
试驾车款为Mazda CX-60 25S AWD Exclusive，为SKYACTIV-G 2.5L动力中唯一具备i-ACTIV AWD智慧四轮驱动系统的车型。 记者张振群／摄影
Mazda不断强调CX-60搭载后驱底盘平台产品特性，但高阶以上车型却全数标配i-ACTIV AWD智慧四轮驱动系统，用意为何？ 记者张振群／摄影
简单来说，后驱平台就是采用纵置引擎布局，优点在于有更好的车身配重与鲜明的操控特性，并且就算是有四轮驱动系统，前后动力传输比例也会较偏向后轴；反之市场常见横置引擎平台，是能最有效利用空间（包括引擎室、车舱）的布局模式，并且前轮驱动为主的特性也会对燃油经济性有所帮助，亦为市场热卖休旅中的主流。
后驱平台即为采用纵置引擎布局，优点在于有更好的车身配重与鲜明的操控特性，并且就算是有四轮驱动系统，前后动力传输比例也会较偏向后轴。 记者张振群／摄影
Mazda当然不是反其道而行！因为竞争激烈的汽车产业中，Mazda一直以「愉悦的驾驭」在每一款新车上提供与对手不同的特质。Mazda CX-60就是在这样的坚持理念下诞生，但不是要追求最极致操控或最顶尖性能，只是要在普罗大众的休旅阵线中，提供一款让驾驶能随心所欲，就算只是路口转弯也能会心一笑的驾驶感受。
Mazda一直以「愉悦的驾驭」在每一款新车上提供与对手不同的特质，CX-60就是希望在普罗大众的休旅阵线中，提供一款就算只是路口转弯也能会心一笑的独特驾驶感受。 记者张振群／摄影
今日试驾的Mazda CX-60 25S AWD Exclusive虽然没有涡轮加持并且只有马力192ps、扭力26.6kgm输出表现，但崭新的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排变速系统，一如像先前六速变速箱的传输效能令人印象深刻，就算i-ACTIV AWD四驱系统将动力分摊，但起步时以及再加速的推力仍有感，高速巡航时亦有足够的气度。
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive虽然没有涡轮加持，但传输优越的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排变速系统，仍使车辆加速有感且高速巡航时气度足够。 记者张振群／摄影
不过Mazda CX-60卖点不是加速或直线，而是过弯时营造的「流畅感」。何谓流畅？就是那种车头指性向明确、重心没有全压在车头、修正路线时车身不会过度偏摆的高阶品牌驾驭回馈感。这让Mazda CX-60 25S AWD Exclusive就算是四驱，但还是能明显感受到过弯时后轴较为积极的反应，就像是驾驶一辆高底盘跑车般自在。
Mazda CX-60卖点不是加速或直线，而是过弯时营造的「流畅感」。就是车头指性向明确、重心没有全压在车头、修正路线时车身不会过度偏摆的高阶品牌驾驭回馈感。 记者张振群／摄影
原厂提及Mazda CX-60也导入与MX-5相同的KPC车身平衡控制技术，当车辆过弯横向G值超过0.3时，系统就会针对内侧轮施加轻微制动，来抑制车身侧倾并提升过弯稳定性。不过实际驾驭起来，虽然系统介入限值不高，但几乎不会刻意明显改变过弯轨迹，甚至速度已经快于一般休旅，还是觉得「这弯怎么可以过的这么流畅！」。
Mazda CX-60导入与MX-5相同的KPC车身平衡控制技术，当车辆过弯横向G值超过0.3时，系统就会针对内侧轮施加轻微制动，来抑制车身侧倾并提升过弯稳定性。 记者张振群／摄影
Mazda CX-60能拥有别于同级休旅的过弯动态表现，除了后驱底盘平台之外，硬体方面也是下足功夫，包括采用前双A臂、后多连杆的独立悬吊系统，以及避震塔顶采用铝合金强化材质，使轮胎在各种状态下都能有最佳抓地面积且保有路感。不仅如此，悬吊连杆与车架的接点亦采用大型橡胶来强化NVH和乘坐舒适性。
Mazda CX-60采前双A臂、后多连杆的独立悬吊系统，能使轮胎在各种状态下都能有最佳抓地面积且保有路感。 记者张振群／摄影
比较让人讶异的是，Mazda CX-60 25S AWD Exclusive采用操控较鲜明的后驱底盘平台，并具备可适应更多路况的i-ACTIV AWD四驱系统，还提供Off-Road行车模式能选用，但竟然只有5.4m的回转半径表现。这数字很夸张吗？以自家Mazda CX-5为例，回转半径为5.5m，而相同采用后驱平台的欧系豪华休旅车更是都超过5.9m。
没想到Mazda CX-60 25S AWD Exclusive就算有i-ACTIV AWD四驱系统，回转半径竟然只有5.4m的表现。 记者张振群／摄影
行车辅助系统方面，Mazda CX-60各车型皆有i-ACTIVSENSE主动安全技术，并且达到Level 2驾驶辅助等级；自Mazda CX-60 25S Elite Plus起配有360度环景辅助、See Through View超广角影像辅助；25S AWD Exclusive起多了具备标记行人功能的ALH进阶智慧型头灯，以及FCTA前方横向车流警示功能；至于Driver Monitoring Camera驾驶面部侦测摄影机则是33T动力车型才会有。
Mazda CX-60各车型皆有i-ACTIVSENSE主动安全技术，并达到Level 2驾驶辅助等级。不过Driver Monitoring Camera驾驶面部侦测摄影机，则是要买到33T动力车型才会有。 记者张振群／摄影
Mazda CX-60 25S与Mazda CX-60 33T外观最大的差异，就是水箱护罩样式以及车身同色环车护板，25S采用耐磨的雾黑色材质，亦可从前叶子版上的「INLINE 6」专属铭牌来辨别33T身份。至于试驾车Mazda CX-60 25S AWD Exclusive则有20吋星芒分割式轮框，LED头灯／LED日行灯皆为标准配备，25S Elite Plus起升级LED尾灯。
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive环车护板采用耐磨的雾黑色材质，并配有20吋星芒分割式轮框，LED头尾灯／LED日行灯皆为标准配备。 记者张振群／摄影
Mazda CX-60采用后驱底盘平台会有较长的车头比例之余，透过后窗线条滑落的勾勒下，静态摆放时会有种向前跃动的姿态。或许就是因为如此，原厂不打算让车顶行李厢架破坏美感，所以全车型皆无配备。同时，Mazda最擅长使用车身钣件造型，来刻画出移动时的光影流动变化，可惜试驾车为白色，较不容易看出此精彩画面。
后驱底盘平台会有较长的车头比例之余，Mazda CX-60透过后窗线条滑落的勾勒下，静态摆放时会有种向前跃动的姿态。 记者张振群／摄影
虽然发表会上车舱内采Kakenui日式悬浮缝合工艺，搭配白枫木实木饰板和星砂白日式织布饰板让人眼睛为之一亮，但却是要加价选配的Mazda CX-60 33T AWD Premium Modern车型独有。Mazda CX-60 25S AWD Exclusive则是务实的黑色软质面板铺陈，但还是有透过类碳纤维饰板，以及雾面金属饰板（车门、中船）来稍微点缀质感。
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive内装铺陈为黑色软质面板为首，并透过类碳纤维饰板，以及雾面金属饰板（车门、中船）来点缀质感。 记者张振群／摄影
Mazda CX-60车舱科技配备方面原厂也很有诚意，全车型标配12.3吋全数位多功能仪表以及12.3吋中央资讯显示幕，并且维持多功能控制旋钮模式，让驾驶可以不用身体靠前调控，能使用相当直觉就手方式来调整选单，并且自Mazda CX-60 25S AWD Exclusive起，就标配投射面积达12.3吋的大型前挡投影式全彩擡头显示器。
Mazda CX-60全车型标配12.3吋全数位多功能仪表以及12.3吋中央资讯显示幕，自25S AWD Exclusive起，标配投射面积达12.3吋的大型前挡投影式全彩擡头显示器。 记者张振群／摄影
稍嫌可惜，Mazda CX-60 25S AWD Exclusive并没有大型全景天窗，要买到33T动力车型才会有。值得注意的是，原本以为纵置引擎平台会使车舱空间表现不够出色，但实际上无论前座的腿部空间或后排乘客的膝部空间，还有几乎平坦化的后地板都超出预期，甚至后车门达90度的开启幅度，能让后座乘客更轻松地进出。
Mazda CX-60无论前座的腿部空间或后排乘客膝部空间，还有几乎平坦化的后地板都超出原本空间表现预期，甚至后车门达90度的开启幅度，能让后座乘客更轻松地进出。 记者张振群／摄影
台湾马自达并无提及Mazda CX-60后厢空间表现，但从国外网站查询为基本570L、第二排椅背打平后增加至1,726L，装载能力并没有甚么挑剔之处。重点是后行李箱底板之下的BOSE重低音喇叭，相信是许多Mazda车主最在意的。而自Mazda CX-60 25S AWD Exclusive起就标配BOSE环绕音响系统，并且全车扬声器更是多达12支。
Mazda CX-60后厢空间基本570L、第二排椅背打平后增加至1,726L，并且自25S AWD Exclusive起就标配BOSE环绕音响系统，且全车扬声器多达12支。 记者张振群／摄影
若以税金、空间等常规热卖休旅的框架来看，Mazda CX-60确实难以在台湾市场获得「全正面」肯定，毕竟能满足这两项诉求的休旅选项已经太多。不过Mazda的出发点就是要满足非典型买家，借由驾驭感较鲜明的后驱底盘平台，持续传递「人马一体」品牌初衷，而且还不需要买到德系豪华豪华品牌休旅车就可以拥有！
Mazda CX-60借由后驱底盘平台持续传递「人马一体」的品牌初衷，而且还不需要买到德系豪华豪华品牌休旅车，就可以拥有更畅快的驾驭感受！ 记者张振群／摄影