美东劳资谈判 航商不急、急死货主

与以往不同的是，业界发现这次美东劳资谈判，出现航商不急、急死货主的现象，两者都希望华府出面协调，但劳方放话，若美国政府强制喊停罢工，会怠工直到签署满意的合约。

据货代业者观察，美东罢工疑虑对船公司来说，可能是短空长多，美国进口商除陆续提早备货，赶出货的纷纷改走美西线，不急的观望暂不出货。在谈判结果不明朗、罢工风险升高之际，业界预估这两、三周到美东货量递减，拖累运价，若货量转往美西，反倒可能减缓美西运价下跌压力。

美国总统11月大选在即，工会是两党候选人积极拉拢的票仓，让美东码头劳资谈判充满变数。一旦美东码头工会10月1日真的罢工，大量货量涌向美西，造成供应链瓶颈，届时运价走势有可能逆转向上，航商已经采取预防性报备涨价措施。

截至18日，外媒报导拜登政府官员表态，暂时没有打算启用The Taft-Hartley Act法案。目前美东劳资双方已跟联邦仲裁机构报备，但政府没有指派协调员参与谈判。The Taft-Hartley Act法案赋予美国总统以威胁国家安全为由实施最多80天的冷静期，并勒令工会在谈判期间复工。

国内业界看美东罢工，目前认为罢工机率高的占多数，ILA一旦10月1日罢工，刚好碰上大陆黄金周出货少，可能影响有限，真正关键要看大陆黄金周后接单出货状况，如果货量冲出来，加上罢工干扰物流链，可能带动运价上涨。