美新直升机S97硬着陆 机体受损人员平安

赛考斯基的S-97，有两层主旋翼，加上尾部推进螺旋桨。(图/赛考斯基公司)

美国赛考斯基(Sikorsky)和洛克希德·马丁(LM)合作的同轴尾旋直升机S-97突击者(Raider)，在飞行试验期间出现硬着陆(hard landing)的事故，所幸2位飞行组员并未受伤。

防卫新闻(Defense News)报导， S-97是高速直升机研发计划的其中一款，它采用同轴主旋翼加尾部推进的设计。事故是发生在佛罗里达州西棕榈滩的赛考斯基飞行发展中心，当时S-97正在测试盘旋的相关性能，可能在减低动力试验浮力的时候，动力关的过快才会发生硬着陆事故。

所谓硬着陆是指飞行器以过快，或是冲击过大的姿态着陆，也被称为重落地，很容易造成起落架和其他机体结构的伤害。该公司没有回应S-97的损坏程度，仅称事件原因正在调查中。

SB-1是S-97的放大版，做为运输直升机需要更多的空间。(图/赛考斯基)

S-97突击者是在2015年5月首航，它原本是美军OH-58奇欧瓦战士( Kiowa)侦察直升机的后继者，但由于国防预算删减，美或陆军中止了研发计划，决定将AH-64阿帕契( Apache)给航电升级，不再需要额外的侦察直升机。

赛考斯基只好改变研发方向，争取美国未来通用直升机专案的机会，提出SB-1 反抗者式(Defiant)，同样采用同轴尾旋推进部局，以提升直升机速度与省油能力。因此S-97就成为该计划的主要技术验证机。

越战时期，洛克希德公司曾研发过高速战斗直升机AH-56，它是直升机和飞机的复合体，创下时速400公里的极高航速，连阿帕契都办不到。可惜因为技术复杂，在失事几次后中止了研发。如今的S-97颇有继承遗志的感觉(图/网路)

所谓同轴尾旋推进式，是将直升机的主旋翼变成两层，并且转向相反，这样可以抵消扭矩。同轴反向的设计常在俄制直升机上看到。不过S-97在尾部安装加速飞行推进螺旋桨，这种设计与洛克希德·马丁公司在越战期间开发的AH-56夏安(Cheyenne)颇有相似之处，是多种科技的集合体。

与赛考斯基竞争的是贝尔直升机团队的V-280勇猛式( Valor)，V-280是依据现役的MV-22鱼鹰的技术经验改良而成，两者性能各有千秋。